漢密爾頓與羅斯伯格，注定是一生之?dāng)场?/p>

　　羅斯伯格(2006年)比漢密爾頓(2007年)早一年進(jìn)入F1，而之前從卡丁車到GP2，這兩人基本都作為對手同場競技。2013年，駕駛風(fēng)格和個人性格截然相反的他們，第一次成為隊友，共同為梅賽德斯效力。

　　然而，世界冠軍只有一個人可以擁有。因此在“一山二虎”的局面下，爭斗不可避免。但這種爭斗卻未必都是負(fù)能量，相對于讓兩位車手手牽手親密地出現(xiàn)在媒體面前，梅賽德斯車隊更愿意看到兩人之間出現(xiàn)話題。

　　摩擦升級

　　不會成為朋友的隊友

　　縱觀F1歷史，不乏合作默契的隊友組合。上世紀(jì)60年代的吉姆·克拉克被譽為“天才”，而格蘭漢姆·希爾用勤勉和決心彌補了差距，他倆都兩次贏下世界冠軍。近的看看法拉利的維特爾和萊科寧，都是相得益彰，配合默契。

　　但是，漢密爾頓和羅斯伯格卻不會成為朋友。日前，羅斯伯格在接受采訪的時候明確表示，他和漢密爾頓不會成為朋友，很多時候他們一起笑的情形，只是在媒體以及公眾面前需要作出的樣子而已。俗話說“面和心不和”，但是如今，羅斯伯格連面和都不愿意接受，可見兩人關(guān)系已惡化到何種程度。

　　就在上周日在中國站賽后，羅斯伯格公開指責(zé)漢密爾頓在比賽中太過于自私，指其在比賽中故意拖慢速度，差點讓維特爾超過了他。這件事情隨后引發(fā)了強(qiáng)烈的口水戰(zhàn)，事情已經(jīng)過去一周，但德國人卻沒有要和解的打算，“確實，我現(xiàn)在和劉易斯(漢密爾頓)的關(guān)系正在經(jīng)歷著一個艱難的時刻”，羅斯伯格周日接受采訪時表示，“我們不可能成為朋友……我要說明的是，我并非是一個控制不住自己情緒的人，很多事情并不能讓我生氣發(fā)怒?！?/p>

　　漢密爾頓與羅斯伯格堪稱一對“宿敵”，而在成為隊友3年來，兩人的摩擦不斷，上賽季更是多次上演“碰碰車”事故。

　　西班牙站期間，兩人互相指責(zé)對方，當(dāng)時漢密爾頓在引擎調(diào)試使用上違規(guī)，羅斯伯格認(rèn)為隊友偷走了勝利。

　　摩納哥站，羅斯伯格在排位賽最后時刻滑出賽道，從而引發(fā)賽會黃旗，漢密爾頓不得不放棄最后一個計時圈爭奪。

　　比利時站第一圈的尾端，排在第2位的羅斯伯格冒險向隊友發(fā)起攻擊，結(jié)果自己的前翼撞到了對方的左后輪，導(dǎo)致漢密爾頓爆胎，被迫進(jìn)站，瞬間掉至隊尾。最終，漢密爾頓在還剩下6圈時退出，而羅斯伯格盡管前翼受損，但不影響繼續(xù)前行，最后他以第2名完賽……

　　面對兩位車手的矛盾，很多人會自然而然地想起2007年漢密爾頓與阿隆索那場內(nèi)耗，最終導(dǎo)致邁凱倫丟掉即將到手的兩個世界冠軍頭銜。因此有人不免開始擔(dān)心，今年梅賽德斯的內(nèi)斗比去年更早爆發(fā)，車隊如果不想辦法理順內(nèi)部關(guān)系，那有可能會再次發(fā)生上賽季那樣兩敗俱傷的內(nèi)訌，甚至可能讓一直伺機(jī)而動的法拉利撿個便宜。

　　鯰魚效應(yīng)

　　車隊放任自流是制衡手段

　　奇怪在是，在目前在局面下，梅賽德斯車隊繼續(xù)采取了所謂“放任自流”的態(tài)度來處理兩位車手的矛盾?！皯?zhàn)勝隊友”是F1車手“生存法則”的第一條，因此梅賽德斯默認(rèn)和縱容了兩位車手在“內(nèi)戰(zhàn)”，而且他們的邏輯很簡單——如果車手有統(tǒng)治性，就算某場比賽不幸擦槍走火，還能通過其他比賽彌補，因為對手無法趕上自己。

　　此外，從另一方面講，羅斯博格在叫板，有可能也是車隊的一種制衡手段，用以擊退一些場外的干擾因素。

　　一直以來漢密爾頓就不是善茬兒，但近來他卻一反常態(tài)地安靜。不過媒體注意到一個不容忽視的細(xì)節(jié)——漢密爾頓竟然購買了一輛法拉利跑車。

　　有分析人士指出，小漢可能是在用這一舉動向車隊“叫板”。眾所周知，漢密爾頓與車隊的最大分歧還在于年薪，小漢試圖索要3年，每年5000萬美金的合約。這讓梅賽德斯車隊有些無法接受，因此羅斯伯格在中國站時一度跳出來嘲弄漢密爾頓：“每個人的身價都有個限度，我不會給他兩個億的?！?/p>

　　但是，小漢的強(qiáng)悍是有成績撐腰的，2015賽季的前4站比賽他連奪4個桿位，正賽上除了在馬來西亞站因為進(jìn)站策略被法拉利擊敗屈居亞軍外，另外3場比賽都上演了從桿位到勝利的模式。目前，他在車手積分榜上以93分排名第一，領(lǐng)先第二名羅斯伯格27分。

　　近日當(dāng)被問及漢密爾頓是否在考慮轉(zhuǎn)投法拉利時，梅賽德斯車隊非執(zhí)行主席尼基·勞達(dá)語氣上顯得信心不足：“不，他不能。我們所有人都同意他繼續(xù)駕駛，他自己同意，我們車隊同意，就是這樣，很簡單?！闭堊⒁?，勞達(dá)是在說“不能”，而非“不會”，區(qū)別顯而易見。

　　因此，只要漢米爾頓一天沒有簽字，梅賽德斯車隊就一天不會安心。如今，梅賽德斯車隊在小漢簽約問題上表現(xiàn)得并非那么急切，而且還給予二號車手羅斯伯格很大的發(fā)展空間。這樣，一旦小漢明年真的加盟“躍馬”，那么梅賽德斯車隊必然會把羅斯伯格視為第一選擇。此外，有羅斯伯格這條“鯰魚”在后，小漢就不敢有絲毫大意，而是必須全力向前。這難道不正是梅賽德斯車隊希望得到的局面嗎？

　　微妙相處

　　分歧雖大但有共同“底線”

　　雖然在巨大的榮譽面前，十多年的友誼就像一縷薄紗，但是漢密爾頓與羅斯伯格畢竟是職業(yè)車手，他們知道兩人的矛盾可以升級，可以相互攻擊，但是卻不可以危及車隊的利益，更不能因為矛盾而影響自己的判斷和成績。

　　對于“內(nèi)戰(zhàn)”，羅斯伯格是這樣理解的：“內(nèi)戰(zhàn)只可能有積極意義，因為我們同時也是為梅賽德斯在比賽，我們的工作是為梅賽德斯取得好成績，幫助梅賽德斯成為F1的一流車隊。只要每個人心里清楚身上的責(zé)任，就不會有問題?！?/p>

　　漢密爾頓同意這條“底線”：“車隊希望我們有競爭，只要兩輛賽車以正確的位置通過終點線，能夠為車隊帶回應(yīng)得的積分，我們就被允許這么做。”

　　因此在這種微妙的“默契”中，兩人目前的競爭還算良性。早先的時候媒體曾經(jīng)爆料過，法拉利車隊主管馬爾基翁非常欣賞小漢；不過亦有法拉利車隊的另一位負(fù)責(zé)人透露，其實馬爾基翁對小漢感興趣的傳聞，只是“躍馬”想要擾亂競爭對手軍心的手段而已。

　　在現(xiàn)階段，爭冠才是兩位車手的主旋律。羅斯伯格的話很能代表他的心聲：“很多人都說我現(xiàn)在沒有強(qiáng)大到可以戰(zhàn)勝劉易斯(漢密爾頓)，但我的信念依然沒有改變。除非是，賽季結(jié)束的時候我沒有拿到冠軍，那個時候我才會承認(rèn)我真的輸給了他。你知道我不想真的看到這樣的結(jié)果發(fā)生，而現(xiàn)在我所做的事情，就是不讓這一切出現(xiàn)在我的眼前?！?/p>

　　漢密爾頓和羅斯伯格是明年最有希望為自己的賽車涂上“1”的人，而無論他們誰可以成功，梅賽德斯才是真正的大贏家。