不經(jīng)意間，插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)已成為各大車企廝殺的又一熱土。
今年的上海車展，新能源汽車憑借103輛的參展數(shù)量，再次刷新了新能源汽車的展出數(shù)量。更值得一提的是，其中插電式混合動(dòng)力車的展出數(shù)量首次多于純電動(dòng)車型。各大車企更是爭(zhēng)先恐后亮出插電混動(dòng)新品，誓要在此領(lǐng)域拔個(gè)頭籌。
本版采寫/新京報(bào)記者 張潔 閆欣雨
插電混動(dòng)一片光明
2015年上海車展上，仿佛不約而同地，不管是自主品牌如比亞迪和上汽榮威，還是跨國(guó)車企如奧迪、寶馬、奔馳，以及沃爾沃、凱迪拉克，均對(duì)外發(fā)布了插電式混合動(dòng)力車型。
比亞迪以全“新能源汽車”陣容參展，布局新能源車市場(chǎng)的雄心和決心可見一斑。比亞迪旗下三款插電式混合動(dòng)力SUV車型唐、宋、元悉數(shù)亮相，并將在今年年內(nèi)接踵上市。上汽榮威則帶來了榮威550 PLUG-IN插電混合動(dòng)力版，該車也將在年內(nèi)上市。
跨國(guó)車企似乎更加“來勢(shì)洶洶”。豪華車品牌第一陣營(yíng)的三大巨頭，紛紛表現(xiàn)出在插電混動(dòng)車方面發(fā)力的決心。寶馬集團(tuán)董事羅伯森在為全球首發(fā)的寶馬X5插電式混合動(dòng)力車揭幕時(shí)表示：“中國(guó)有望成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。寶馬計(jì)劃以BMW i帶來的革命性創(chuàng)新為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)?！?/p>
奧迪自然不甘落后。作為奧迪tron家族中首款量產(chǎn)的e-tron車型，插電式混合動(dòng)力車型奧迪A3 Sportback e-tron將于2015年夏季登陸中國(guó)市場(chǎng)。而奧迪A6L e-tron純電模式下的續(xù)航里程為50km，將于2016年開始在中國(guó)投產(chǎn)。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛拿出新作品后，奔馳也有所動(dòng)作，在本屆車展上發(fā)布了多款插電式混動(dòng)新車。不僅推出了E級(jí)混動(dòng)版，更是推出了C級(jí)和S級(jí)混動(dòng)版。其中奔馳S500eL搭載了一套3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力系統(tǒng)。
此外，凱迪拉克向全球首次發(fā)布了PHEV插電式混合動(dòng)力全新CT6，沃爾沃S60L插電混動(dòng)汽車也亮相于公眾面前。
還有更多的車企將要出現(xiàn)在這片領(lǐng)域。近日，有媒體曝光了PSA集團(tuán)未來的新車計(jì)劃，其中即包括PSA集團(tuán)的首款插電式混動(dòng)車型，據(jù)稱該車型的設(shè)計(jì)開發(fā)工作已經(jīng)接近尾聲。此外，海馬近期也透露將在今年年底投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力版普力馬車型。
純電動(dòng)遭遇尷尬
精明的車企大佬們自然不會(huì)無(wú)緣無(wú)故就在插電混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源汽車銷量達(dá)2.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)284%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，銷量的節(jié)節(jié)攀升，無(wú)疑是各大車企紛紛投身其中的重要原因之一。
“油電互補(bǔ)”更貼合實(shí)際
此外，近年來我國(guó)相關(guān)政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼、鼓勵(lì)及支持，也促使車企紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以往“撐門面”的純電動(dòng)汽車之所以被插電混動(dòng)車搶了風(fēng)頭，還是與其目前的發(fā)展困境有關(guān)。
由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對(duì)較慢，充電成為很多消費(fèi)者暫時(shí)難以解決的現(xiàn)實(shí)問題。此外，諸如電池續(xù)航里程等技術(shù)問題也亟待解決。面對(duì)技術(shù)瓶頸，汽車廠商的量產(chǎn)計(jì)劃及市場(chǎng)推廣也顯得極為謹(jǐn)慎，市場(chǎng)反應(yīng)始終未現(xiàn)有效增長(zhǎng)。
相比之下，插電混動(dòng)車型有效解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車型更適合當(dāng)下的情況。
降能耗的可靠手段
目前的市場(chǎng)情況也印證了插電混動(dòng)更為消費(fèi)者所認(rèn)可的事實(shí)。否則，便不會(huì)出現(xiàn)比亞迪秦在上海的銷量一騎絕塵——今年3月，秦共銷售了2476輛，今年第一季度累計(jì)銷售6319輛。去年全年，秦累計(jì)銷售了14747輛。截至目前，秦累計(jì)銷量已超過兩萬(wàn)輛。
如此看來，要想快速占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型不失為一個(gè)好的切入點(diǎn)。秦的熱銷也讓更多車企明確了發(fā)展新能源汽車的主攻方向，紛紛推出插電式混動(dòng)車型。
與此同時(shí)，我國(guó)對(duì)油耗要求的不斷提高，也促使眾多車企加快了投放新能源汽車的步伐。今年1月，工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)解讀》，其中提到，2020年當(dāng)年乘用車新車平均燃料消耗量要達(dá)到百公里5L。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上馬混動(dòng)車型也是車企的應(yīng)對(duì)舉措之一。去年，吉利與科力遠(yuǎn)簽訂協(xié)議成立合資公司，共同開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺(tái)。吉利控股集團(tuán)電子傳動(dòng)有限公司總經(jīng)理張彤曾做過測(cè)算，若要滿足2020年百公里油耗5L的要求，吉利每年需要生產(chǎn)12萬(wàn)輛插電混動(dòng)車或生產(chǎn)20萬(wàn)輛混動(dòng)車，其間比例如何調(diào)整，就需要該技術(shù)平臺(tái)發(fā)揮作用。
■ 數(shù)據(jù)流
有預(yù)測(cè)顯示，到2020年，純電動(dòng)汽車全球銷量將不到100萬(wàn)輛；另一方面，到2020年，插電式混合動(dòng)力車的銷量將達(dá)到135萬(wàn)輛，到2025年，全球插電式混合動(dòng)力車的銷量將達(dá)到270萬(wàn)輛。2015年或2016年將是插電式混合動(dòng)力車超越純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
■ 聲音
●“現(xiàn)有的電池技術(shù)狀況，制約了我們?cè)谛履茉捶矫娴陌l(fā)展，消費(fèi)者都希望新能源汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，而在目前電池還沒有達(dá)到要求的情況下，唯一一條路就是混合動(dòng)力。對(duì)于長(zhǎng)安而言，純電動(dòng)目前還只是一個(gè)試驗(yàn)階段，要達(dá)到批量應(yīng)用還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間?！?/p>
——長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇
●“發(fā)展插電式混合動(dòng)力，是緩和現(xiàn)在充電設(shè)施不普及矛盾的非常重要的因素。應(yīng)該把插電式混合動(dòng)力放在和純電動(dòng)同樣重要，甚至更要優(yōu)先一點(diǎn)的地位?！?/p>
——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)