“2013年我們首次參加北美車展，給了美國(guó)人一個(gè)信號(hào)：我來(lái)了！2015年我們第二次參展，又給了他們一個(gè)信號(hào)：我們中國(guó)車跟美國(guó)車一樣，采用全球一流標(biāo)準(zhǔn)，傳祺是完全國(guó)際化的品牌！”在2015北美國(guó)際車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，最遲2017年，傳祺車將正式投放美國(guó)市場(chǎng)。

　　作為此次北美車展唯一參展的中國(guó)品牌，傳祺讓世界見(jiàn)識(shí)了中國(guó)人不俗的造車本領(lǐng)，也改變了中國(guó)車帶給外國(guó)人抄襲成風(fēng)、品質(zhì)低下的惡劣印象。多數(shù)外國(guó)主流媒體都給予傳祺車好評(píng)，驚訝于中國(guó)車近幾年的飛速進(jìn)步。

　　在科博會(huì)展中心的正門入口一側(cè)，布置簡(jiǎn)單但風(fēng)格獨(dú)特的廣汽傳祺展臺(tái)十分醒目。此次，傳祺共帶來(lái)了三款車型，分別是全球首發(fā)的緊湊型SUV GS4、旗艦轎車GA6和智能駕駛概念車Witstar。

　　吳松說(shuō)，廣汽把最新的技術(shù)都帶到了北美車展，如Witstar既是增程式電動(dòng)車，又是無(wú)人駕駛汽車。廣汽自主開(kāi)發(fā)了增程式電動(dòng)技術(shù)，正在中國(guó)推廣相關(guān)產(chǎn)品；在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，廣汽也已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，但實(shí)現(xiàn)商品化還需要一個(gè)過(guò)程。

　　此次全球首發(fā)的傳祺GS4，以及同時(shí)參展的GA6，不僅讓海外媒體和專業(yè)人士刮目相看，也吸引了美國(guó)和加拿大的汽車經(jīng)銷商。一些經(jīng)銷商對(duì)傳祺車表現(xiàn)出濃厚的興趣，希望代理傳祺品牌。吳松坦言，來(lái)自當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的洽談?wù)埱蠓浅６?，完全超出他們的預(yù)期。

　　“要想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，必須滿足兩點(diǎn)要求，一是安全標(biāo)準(zhǔn)，一是排放標(biāo)準(zhǔn)。傳祺車在設(shè)計(jì)階段就參考?xì)W洲和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)的品質(zhì)優(yōu)于部分合資品牌?！眳撬烧f(shuō)，他之所以敢這么說(shuō)，是因?yàn)橐恍┛鐕?guó)品牌進(jìn)入中國(guó)，為了最大限度地獲取利潤(rùn)，把標(biāo)準(zhǔn)降低了。而自主品牌一旦在開(kāi)發(fā)時(shí)對(duì)標(biāo)合資車型，就很容易跟著一些合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)走，使品質(zhì)落在一個(gè)較為低下的水平。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》記者問(wèn)吳松：“中國(guó)車到美國(guó)來(lái)基本上都是失敗的，你憑什么有這樣的底氣？”吳松回答說(shuō)：“外國(guó)車一窩蜂涌入到中國(guó)來(lái)，為了利潤(rùn)瘋狂減配。我們自主品牌已經(jīng)明白了這一點(diǎn)，要求自己站在更高的起點(diǎn)上。北美車展不完全代表美國(guó)文化，而是代表全球文化，我們來(lái)參展，就是為了將中國(guó)人的智慧和創(chuàng)造力展現(xiàn)給世界。”

　　吳松說(shuō)：“我們并非十分迫切地要到美國(guó)來(lái)賣車，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，早已展現(xiàn)出全球化趨勢(shì)，在中國(guó)的銷量提升更能體現(xiàn)我們的實(shí)力。但是，如果美國(guó)市場(chǎng)歡迎我們的產(chǎn)品，我們?yōu)槭裁床粊?lái)？”

　　吳松告訴記者，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的傳祺進(jìn)入美國(guó)，只需要根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)作一定調(diào)整，通過(guò)實(shí)驗(yàn)認(rèn)證就行了，不會(huì)沒(méi)底氣。認(rèn)證大概需要一年，認(rèn)證通過(guò)可以銷售了，還要招募經(jīng)銷商，所以他給傳祺進(jìn)入美國(guó)留了大概兩年的時(shí)間。

　　據(jù)記者了解，傳祺目前的配套體系中，有40%的供應(yīng)商來(lái)自歐洲和美國(guó)，其中大多數(shù)是關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，并在中國(guó)建有工廠。吳松說(shuō)：“車展之余，我要去拜訪美國(guó)的供應(yīng)商，討論后續(xù)的合作。如果傳祺要在美國(guó)銷售，這些供應(yīng)商就可以在當(dāng)?shù)靥峁┝闩浼??！?/p>

　　吳松說(shuō)，目前廣汽自主品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)約有3000人，今后5年要開(kāi)發(fā)約20款車，要想每一款車都成功，就要在體系力上實(shí)現(xiàn)進(jìn)步。目前，傳祺在搞平臺(tái)化、模塊化，實(shí)現(xiàn)在同一平臺(tái)打造多款不同的車型，以及單一零部件的生產(chǎn)規(guī)模最大化。“說(shuō)到模塊化，連大眾都不如我們，它的老車型那么多，牽一發(fā)而動(dòng)全身，說(shuō)是創(chuàng)新，其實(shí)是在緩慢前進(jìn)。而我們可以在沒(méi)有包袱的情況下，采取科學(xué)方法實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”。

　　“中國(guó)市場(chǎng)太大了，不能因?yàn)楹腺Y品牌價(jià)格下壓，我們就舉手投降。我們有信心在中國(guó)把傳祺做大，也有能力把傳祺推向世界。”吳松說(shuō)，“我們希望，人們?cè)谠u(píng)價(jià)傳祺時(shí)，不單純將它視為自主品牌，更把它看作一個(gè)源于中國(guó)的偉大的汽車品牌。有了中國(guó)夢(mèng)，傳祺一定會(huì)成為世界車！”（記者 王超）