C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》的基礎(chǔ)上對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了完善，形成《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》，將于7月1日后正式開始實(shí)施。

　　近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2014年度C-NCAP第四批車型評(píng)價(jià)結(jié)果。第四批14個(gè)車型包括1個(gè)小型車、6個(gè)A類乘用車、4個(gè)B類乘用車和3個(gè)SUV車型，其中有10個(gè)車型為企業(yè)自愿申請(qǐng)，此批車型全數(shù)獲得5星評(píng)定。中汽研主任趙航表示，中汽研設(shè)立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導(dǎo)汽車企業(yè)樹立“只有更好，沒有最好”的觀念，以便促使企業(yè)進(jìn)一步提高產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平，2015年版C-NCAP規(guī)則將做重大調(diào)整。此外，本次發(fā)布會(huì)還公布了“第一批車用兒童約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)”，涉及24個(gè)型號(hào)的車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　14個(gè)車型全部獲5星評(píng)定

　　中汽研主任趙航透露，2014年全年參加碰撞測(cè)試的40款車型是一批比一批好，主要原因是企業(yè)更加重視標(biāo)準(zhǔn)，并增加了主動(dòng)安全、被動(dòng)安全附屬裝置填補(bǔ)了別的方面丟失的分?jǐn)?shù)。這次公布車型結(jié)果包括馬自達(dá)3Axela昂克賽拉、一汽奔騰新款B70、東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6SUV、廣汽豐田YARiSL致炫、廣汽菲亞特Ottimo致悅、東風(fēng)標(biāo)致2008、一汽豐田新卡羅拉、新MINICooper、雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷、斯柯達(dá)新明銳、東風(fēng)風(fēng)神A30、紳寶D60、長(zhǎng)安CS75、北京現(xiàn)代ix25。此批車型全數(shù)獲得5星評(píng)定，其中自主拿了高分：長(zhǎng)安CS75以59分的成績(jī)刷新了C-NCAP史上最高分記錄，成為五星安全冠軍；新款奔騰B70、紳寶D60以及風(fēng)神A30均獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　據(jù)了解，出于成本考慮，目前市面在售很多車型都沒有配備側(cè)安全氣囊及氣簾，此批碰撞測(cè)試車型當(dāng)中半數(shù)車型在加分項(xiàng)目上未得滿分也基本上都是由于這一配置的缺失。這項(xiàng)配置以前只出現(xiàn)在較為高檔的車型上，而現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越多地出現(xiàn)在中低檔車型上，比如自主品牌東風(fēng)風(fēng)神A30尊尚型就有該配備，這也其以54.9的高分榮獲五星級(jí)評(píng)價(jià)。

　　新規(guī)則將于7月1日正式實(shí)施

　　中汽研主任趙航表示，中汽研設(shè)立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導(dǎo)汽車企業(yè)樹立‘只有更好，沒有最好’的觀念，2014年獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的車型如果以2015年C-NCAP管理規(guī)則就只能獲得四星級(jí)評(píng)價(jià)，我們會(huì)根據(jù)行業(yè)整體產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平的提高，相應(yīng)的提高安全標(biāo)準(zhǔn)，以便體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用。

　　據(jù)介紹，2014年7月份，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》的基礎(chǔ)上對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了完善，形成《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》并征求汽車行業(yè)人士意見，2015年版新規(guī)則將于7月1日后正式開始實(shí)施。

　　據(jù)了解，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規(guī)則。2012年增加了鞭打?qū)嶒?yàn)，國(guó)外的NCAP導(dǎo)入鞭打試驗(yàn)遠(yuǎn)早于C-NCAP（E-NCAP及J-NCAP均于2009年導(dǎo)入），且試驗(yàn)條件比C-NCAP2012版要求嚴(yán)格的多，比如一些座椅在頸部傷害指數(shù)（NIC）中得分較低，但仍能取到滿分加分，而現(xiàn)實(shí)中，不管是哪一項(xiàng)指標(biāo)性能過(guò)低，都會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生較大影響，而這也正是C-NCAP2015年版本主要修改的部分。另外現(xiàn)行的碰撞試驗(yàn)，傷害評(píng)估都以車輛處于水平面為假設(shè)，一旦碰撞發(fā)生在車輛爬坡、下坡等狀況下，座椅的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)情況跟對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)效果均會(huì)不同。近年來(lái)，E-NCAP、IIHS、NHTSA等增加了25%重疊剛性壁障碰撞、側(cè)柱碰撞、翻滾測(cè)試項(xiàng)目等日益嚴(yán)苛，也更為接近現(xiàn)實(shí)中事故的情況。從C-NCAP與其它幾個(gè)比較權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比可以看出，C-NCAP在正顯現(xiàn)出與國(guó)際接軌的進(jìn)步，但是對(duì)于車頂強(qiáng)度、兒童保護(hù)、行人保護(hù)等方面還有很大的提升空間。也正式因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型與海外市場(chǎng)的配置和質(zhì)量差異。因此C-NCAP進(jìn)步的空間很大，測(cè)試的公平性及公正性也要提高。

　　兒童安全座椅半數(shù)不推薦

　　此外，本次發(fā)布會(huì)還公布了“第一批車用兒童約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)”，涉及24個(gè)型號(hào)的車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品。結(jié)果顯示，24款參加測(cè)試的兒童安全座椅半數(shù)評(píng)價(jià)欠佳，包括媽媽寶貝、寶寶第一等12個(gè)產(chǎn)品處于“不推薦”評(píng)級(jí)。中汽研C-NCAP管理中心副主任李洧表示，對(duì)于“不推薦”級(jí)別的兒童安全座椅，不建議消費(fèi)者選用。

　　評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，目前兒童安全座椅市場(chǎng)魚龍混雜，部分企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻了解，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不高，市場(chǎng)規(guī)范性不強(qiáng)，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，3C認(rèn)證也剛剛開始，尚未形成良好的市場(chǎng)秩序及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。（古媛）