蘭博基尼Reventon的儀表盤(pán)。
航空航天技術(shù)代表著先進(jìn)的生產(chǎn)力，隨著我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展，其科技成果的民用化也備受關(guān)注，數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已有2000多項(xiàng)航天技術(shù)成果運(yùn)用到國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。在汽車(chē)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的應(yīng)用，使汽車(chē)變得越來(lái)越安全和智能。
早在20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止輪胎在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采用ABS，成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，很快，幾年后ABS技術(shù)就在福特公司的林肯車(chē)上得以體現(xiàn)。到了今天，ABS已經(jīng)成為大多數(shù)汽車(chē)的標(biāo)配，據(jù)悉，在歐洲很多國(guó)家，法律更是強(qiáng)制規(guī)定ABS裝備于各型轎車(chē)。
鋰電池讓汽車(chē)“環(huán)保又續(xù)航”
電力是航天器的生命，是保障航天器在宇宙空間中行走的關(guān)鍵因素，其對(duì)供電系統(tǒng)的要求非常高。近幾年逐漸興起的新能源汽車(chē)主要依靠電力，而電動(dòng)汽車(chē)要求車(chē)載電源不僅具有卓越的續(xù)航里程，還能夠耐受惡劣環(huán)境，特別是長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)，這一點(diǎn)與航天電源非常類(lèi)似。
2009年，日產(chǎn)汽車(chē)公司首次公開(kāi)展示了全球第一款經(jīng)濟(jì)型零排放汽車(chē)聆風(fēng)，該車(chē)配備了先進(jìn)的由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛底盤(pán)，續(xù)航里程可達(dá)160公里以上。
據(jù)悉，NASA目前也在研制更可靠的鋰離子電池，這種電池可以為在太空行走的宇航員提供電力，同時(shí)也將使電動(dòng)汽車(chē)從中獲益。
12月16日，北汽推出的兩款新能源電動(dòng)汽車(chē)EV200、ES210配備的三元鋰電池使這兩款電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程均超過(guò)200公里，使中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)達(dá)到一個(gè)新的高度。
此外，另一個(gè)在汽車(chē)領(lǐng)域得以應(yīng)用的航空航天技術(shù)就是氫燃料電池的使用。氫燃料電池的工作原理就是讓氫氣和氧氣混合在一起產(chǎn)生有用的電、熱能和水，這一技術(shù)曾為阿波羅宇宙飛船的分離艙提供動(dòng)力，目前主要應(yīng)用于公共汽車(chē)上。
碳纖維復(fù)合材料讓車(chē)輛更“輕”
一直以來(lái)，如何制造又堅(jiān)固又輕量的汽車(chē)是工程師們頭疼的事情， 據(jù)悉，航空航天科技領(lǐng)域中的高強(qiáng)度輕量化材料的應(yīng)用、熱成型工藝、激光焊接技術(shù)等在汽車(chē)制造領(lǐng)域的應(yīng)用在很大程度上解決了這一難題。
一家英國(guó)材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行研究，結(jié)果表明碳纖維增強(qiáng)聚合物材料車(chē)身重172kg，而同樣車(chē)型的鋼制車(chē)身重量為368kg，減重約50％。
但在目前由于碳纖維成本較高，這種材料在汽車(chē)中的應(yīng)用還沒(méi)有普及，僅在一些賽車(chē)、高級(jí)轎車(chē)上使用。據(jù)了解，目前自研發(fā)之日起就應(yīng)用鋁合金、碳纖維等材料的車(chē)型中，寶馬i3車(chē)型44.98萬(wàn)元的售價(jià)已算親民。
智能控制系統(tǒng)讓汽車(chē)更“聰明”
在汽車(chē)的聲控操作、自動(dòng)提供信息、電腦協(xié)助導(dǎo)航、自動(dòng)控制車(chē)速和自動(dòng)安全報(bào)警等方面，航空技術(shù)的智能控制系統(tǒng)應(yīng)用，讓汽車(chē)變得更“聰明”。
平視顯示器，是目前普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器，可以將飛行參數(shù)、瞄準(zhǔn)攻擊、自檢測(cè)等信息，以圖像、字符的形式，通過(guò)光學(xué)部件投射到座艙正前方組合玻璃上的顯示裝置上。飛行員透過(guò)組合玻璃觀察艙外景物時(shí)，可以同時(shí)看到疊加在外景上的字符、圖像等信息。
后來(lái)，為了使汽車(chē)駕駛員也能夠集中精力駕駛，這項(xiàng)技術(shù)被移植到了汽車(chē)上。1988年，平視顯示器,作為一項(xiàng)安全駕駛輔助配置出現(xiàn)在通用旗下的奧茲莫比爾Cutlass Supreme車(chē)型上，今天寶馬搭載的平視顯示器則是直接將風(fēng)擋玻璃作為顯示媒介，清晰度更高，內(nèi)容也更豐富。
此外，目前在一些車(chē)型上應(yīng)用的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等最早都是源于航空器中飛行員借用電腦控制飛行的技術(shù)。
未來(lái)，隨著航空航天領(lǐng)域技術(shù)的日臻成熟，駕駛汽車(chē)也將和駕駛飛機(jī)一樣，在特定環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，從而讓駕駛者得到最大程度的解放，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
日前，北汽的無(wú)人駕駛車(chē)輛亮相北京，這款由北汽新能源和北京聯(lián)合大學(xué)共同研發(fā)的無(wú)人駕駛E150EV，可結(jié)合GPS、車(chē)載攝像和3D傳感器來(lái)準(zhǔn)確地完成自身定位，是一款真正智能的高度自動(dòng)化汽車(chē)。
航空設(shè)計(jì)讓汽車(chē)更“舒適”
航空航天作為尖端技術(shù)的代名詞，除了制造工藝，其設(shè)計(jì)也為越來(lái)越多的汽車(chē)制造商爭(zhēng)相模仿。有很多汽車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上標(biāo)榜自己是航空座艙，比如采用戰(zhàn)斗機(jī)座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格、中控臺(tái)偏向駕駛位等一系列細(xì)節(jié)來(lái)體現(xiàn)其航空品質(zhì)。
其實(shí)，汽車(chē)領(lǐng)域的“航空座艙”概念已經(jīng)不再是一件新鮮事了，這種座艙的最大特點(diǎn)就是智能化和科技感，考究的用料也讓乘坐更舒適。
早在2011年，東風(fēng)Honda推出的CIVIC思域就以媲美航空艙的“全息座艙”受到關(guān)注，而在近年，值得稱(chēng)道的DS5內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是充滿科幻氣息，中控布局上密密麻麻的按鈕讓駕駛艙更接近于航空座艙的設(shè)計(jì)。
在豪華車(chē)領(lǐng)域，蘭博基尼Reventon的儀表盤(pán)，幾乎照搬了F22的儀表設(shè)計(jì)，并顛覆了傳統(tǒng)的蘭博基尼車(chē)型，TFT彩色儀表盤(pán)擁有兩種顯示模式，獨(dú)有的航空式顯示模式令人感覺(jué)一新。
此外，在汽車(chē)外觀上，也經(jīng)?？梢哉业斤w機(jī)設(shè)計(jì)的影子，從上個(gè)世紀(jì)50年代開(kāi)始流行的鰭式車(chē)身，其設(shè)計(jì)讓汽車(chē)在外觀上更有空氣動(dòng)力學(xué)的感覺(jué)，就像是火箭和噴氣式飛機(jī)一樣。此類(lèi)設(shè)計(jì)象征著那個(gè)時(shí)代的人類(lèi)對(duì)于飛行的夢(mèng)想，并將其寄托于汽車(chē)之上。
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