近日，兩輛廣汽本田第九代雅閣以每小時56公里的速度，呈15°斜角以25%重疊率對撞，這一撞不僅成為國內首次車對車小重疊率高速碰撞，也為我國汽車安全測試翻開了新的一頁。

　　表面上看，本次碰撞名義上與中國汽車技術研究中心主導的C-NCAP中的常規(guī)項——25%重疊率碰撞測試相同，然而“車對車”與“15°斜角”的加入，使其成為“史上最嚴苛”的碰撞試驗。

　　車對車發(fā)生碰撞，是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，而目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試，均是以車對障礙物的形式。相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，對方車輛結構和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴格，更能考驗車輛的安全性水平。同時，在實際事故發(fā)生時由于駕駛員本能避讓所導致的車輛傾斜，15°斜角相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能。

　　事實上，從車對車到小重疊率碰撞測試，近年來類似的人性化評分項目在C-NCAP碰撞測試中越來越多，更加符合現(xiàn)實生活。例如，目前很多汽車廠商均在主動安全裝置上發(fā)力，C-NCAP碰撞標準適時將其列為重要的加分項，鼓勵推廣ESC裝置的應用。未來，C-NCAP碰撞標準還有望將行人保護裝置、轎車鉆入商用車后部防護裝置以及新能源汽車電池安全、漏電保護、火災風險等納入2018版評測標準中。

　　應該說，以前正面、側面碰撞等單一的碰撞測試項目已經(jīng)不能滿足日益復雜的用車環(huán)境所造成的潛在安全風險，與時俱進并符合我國實際情況評分項目的加入才是我們最需要的C-NCAP。（劉洋）