中新網(wǎng)廣州10月20日電 (記者 蔡敏婕)粵港澳大灣區(qū)核心工程獅子洋通道主橋西錨碇錨固系統(tǒng)20日安裝完成，標志著錨碇的核心受力部件落位。
錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構(gòu)件，由基礎(chǔ)和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設(shè)東、西兩座錨碇，采用圓形重力式錨碇方案，結(jié)構(gòu)體量大、施工周期長。
正在建設(shè)的獅子洋通道主橋西錨碇。中交二公局 供圖獅子洋通道主橋西錨碇采用型鋼錨固系統(tǒng)，由后錨梁和錨桿組成，后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連。
西錨碇由中交二公局承建，錨固系統(tǒng)共計428根錨桿和26根后錨梁，后錨梁最重40.8噸，錨桿最重15噸，長度35.3米，錨桿表面設(shè)置4毫米厚密封膠，設(shè)計允許安裝偏差±5毫米。錨桿自下而上、分層對稱安裝，左右幅各214根。
錨桿與后錨梁采用鉚釘連接，在施工過程中，專業(yè)施工人員通過高溫將24毫米鉚釘加熱至1100℃左右，然后利用鉚釘槍將其鐓粗，使錨桿和后錨梁形成牢固的連接。鉚釘孔直徑25毫米，安裝時需保證錨桿與后錨梁的孔位偏差在0.4毫米以內(nèi)，精確調(diào)整到位后及時采用沖釘和高強螺栓固定。
為減少錨桿自身變形，保證錨桿受力后能在混凝土內(nèi)部自由伸縮，項目錨桿支架采用了8點支撐，將錨桿自身變形控制在1毫米以內(nèi)。錨桿內(nèi)架采用4米、2米長標準桁架片，在后場加工成型，桁架片隨著錨桿安裝逐步接長，實現(xiàn)裝配化安裝，降低安裝風險。
錨桿實現(xiàn)快速精準安裝，還離不開專業(yè)設(shè)備的加持。項目投入500噸履帶吊，保障了吊裝安全可靠。
該項目總工程師張小龍介紹道：“由于每根錨桿角度均不相同，吊裝時需在空中對錨桿角度進行微調(diào)，普通吊裝設(shè)備難以滿足要求?！睘榇?，項目研發(fā)了具有遠程遙控調(diào)節(jié)功能的智能吊具，通過吊具自帶的卷揚機，在空中自由靈活調(diào)節(jié)錨桿角度，確保錨桿快速精準落位，有效解決了錨桿空中姿態(tài)調(diào)整的難題，最大安裝速度可達每天8根。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。(完)