中新網(wǎng)廈門3月24日電 (楊伏山 鄧瑞捷)福建省重點工程——廈金大橋(廈門段)項目劉五店航道橋東主塔右幅承臺首層混凝土24日順利澆筑，為后續(xù)主塔結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
廈金大橋(廈門段)項目劉五店航道橋東主塔右幅承臺首層混凝土順利澆筑。 中交一公局集團供圖廈金大橋(廈門段)項目全長約19.62公里，其中，劉五店航道橋全長1948米，索塔高178.1米，主跨長928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。
該項目承建方中交一公局集團介紹說，劉五店航道橋東錨碇、東主塔，為海上全離岸施工。大橋主塔呈“門”字造型，寓意“一橋連兩門，廈金一家親”，采用鋼殼+混凝土組合結(jié)構(gòu)。主塔承臺為啞鈴型結(jié)構(gòu)，其圓形部分直徑達39米，整體厚度7米，分3層進行澆筑，本次澆筑的首層右幅混凝土方量達1667立方米。
據(jù)介紹，該項目為海上全離岸施工，橋址區(qū)域風大浪高、水深流急，水文環(huán)境復(fù)雜且船舶通行頻繁。為抵御海水侵蝕，保障橋梁結(jié)構(gòu)長久穩(wěn)固，項目團隊選用C45高強度海工混凝土，其優(yōu)異的抗氯離子滲透和耐腐蝕能力，可有效提高橋梁在復(fù)雜海洋氣候下的使用耐久性。
同時，項目引入智能化溫控系統(tǒng)，24小時實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度變化情況，并配合循環(huán)冷卻水管進行精準調(diào)控，將內(nèi)外溫差嚴格控制在25℃以內(nèi)。
此外，通過反復(fù)試驗優(yōu)化混凝土配比、采用原材料降溫和冷卻水管等降溫措施，有效攻克大體積混凝土溫控防裂技術(shù)難題，確保承臺澆筑的進度和質(zhì)量。
廈金大橋(廈門段)是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，項目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。(完)