中新網(wǎng)廣州3月17日電 (郭軍 呂翀 易曉玲)3月16日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)就位，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線(xiàn)特大橋珠江西橋鋼桁梁頂推施工順利完成。標(biāo)志著這一跨越珠江的“超級(jí)工程”取得新的突破，為廣湛高鐵建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程，珠江四線(xiàn)特大橋正線(xiàn)長(zhǎng)4.9公里、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)4.1公里，兩次跨越珠江主航道。新建橋梁需在廣佛放射線(xiàn)兩線(xiàn)公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運(yùn)營(yíng)中的地鐵線(xiàn)路，工程綜合難度和安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型工程中屬于前列。
廣湛高鐵珠江四線(xiàn)特大橋珠江西橋完成鋼桁梁頂推。廣鐵集團(tuán) 供圖尤為特殊的是，原廣茂鐵路珠江東西橋是廣州市第一批歷史建筑，為保護(hù)好這一歷史建筑，廣鐵集團(tuán)遵循“拆東保西、拆一建三”原則進(jìn)行保護(hù)性改建。
此次完成的珠江西橋頂推段為兩聯(lián)總長(zhǎng)315.25米的連續(xù)鋼桁梁，單聯(lián)最大跨度達(dá)100米。面對(duì)珠江航道通航限高、場(chǎng)地受限等挑戰(zhàn)，建設(shè)者采用“多點(diǎn)同步液壓頂推”技術(shù)，通過(guò)24臺(tái)千斤頂組成的智能控制系統(tǒng)，以每小時(shí)3米的速度將總重接近四千噸的鋼桁梁向江面推進(jìn)，全程誤差控制在5毫米以?xún)?nèi)，相當(dāng)于兩枚硬幣的厚度。
廣湛高鐵珠江四線(xiàn)特大橋珠江西橋完成鋼桁梁頂推。廣鐵集團(tuán) 供圖珠江四線(xiàn)特大橋建成后，將與珠江東岸已貫通的橋梁段共同構(gòu)成廣湛高鐵過(guò)江通道。廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)設(shè)12座車(chē)站。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，廣湛高鐵通車(chē)后，廣州至湛江通行時(shí)間將由3小時(shí)左右縮短至1.5小時(shí)，并通過(guò)銜接深湛、合湛等線(xiàn)路，全面激活粵西與大灣區(qū)核心城市的“同城效應(yīng)”。(完)