近來(lái)豐田、本田、尼桑等日產(chǎn)車(chē)因出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題被召回的新聞已是鋪天蓋地。有媒體報(bào)道說(shuō)：《中國(guó)汽車(chē)召回制度亟待完善 緣違法違規(guī)成本太低》。和西方一些國(guó)家相比之下，中國(guó)的汽車(chē)召回制度仍然顯得異常薄弱。張維云律師認(rèn)為，目前我國(guó)還沒(méi)有具體的汽車(chē)召回法律，部分部門(mén)法規(guī)的法律效力非常有限。一個(gè)是國(guó)家四部委在2004年簽署的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》；另外一個(gè)是即將在2010年7月1日生效的《中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法》，其“第五章產(chǎn)品責(zé)任”從法律上規(guī)定了缺陷產(chǎn)品應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。但遺憾的是，并沒(méi)有規(guī)定具體的賠償細(xì)則。
張維云律師指出，除了加強(qiáng)汽車(chē)召回方面的法律建設(shè)外，國(guó)內(nèi)同樣應(yīng)該解決汽車(chē)缺陷鑒定機(jī)構(gòu)和人員的獨(dú)立性問(wèn)題。“目前各大鑒定機(jī)構(gòu)和汽車(chē)廠(chǎng)商有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，不能做到客觀(guān)，部分鑒定報(bào)告更是兒戲。要借鑒美國(guó)的專(zhuān)家證人制度，必須理順管理體制，相關(guān)部門(mén)也要下決心放權(quán)。”