昨天下午，網(wǎng)上有消息稱一架海航787客機在沒有發(fā)生緊急情況下放了前艙應急滑梯。但是微博上僅放了一張遠機位的停機圖，并沒有注明確切的時間和地點。即便如此，很多航空類微博還是紛紛轉發(fā)了該消息。一時間，“海航出了大事故”被傳得沸沸揚揚?！?機組人員忘記解除滑梯預位了、“787的一個滑梯最少30萬”……但記者從海航了解到，航空公司正在進行飛行訓練，機上并無乘客，也非機組人員誤操作，此事純屬烏龍。
事件
飛機降落后充氣滑梯被放下
網(wǎng)上流傳的圖片顯示，一架飛機正停在空曠的停機坪上，沒有廊橋，供旅客出入的旋梯已經(jīng)架好。但是客機的前艙門打開后，一條充氣應急滑梯被放下，圖片上沒有旅客的身影。網(wǎng)上流傳出“事故”屬于海南航空公司，滑梯被放下屬于機組人員操作失誤。
記者為此致電了海南航空公司，相關負責人對此表示，圖中顯示的飛機是從徐州飛往北京做訓練的訓練機，訓練內(nèi)容在北京本場進行，其中放滑梯也是訓練的流程之一。飛機上并無旅客，所以不存在事故一說。
據(jù)記者了解，該架787客機飛機號為B2759，7月21日早上7點多從北京飛往徐州，下午1點從徐州飛回北京首都機場，于15點左右落地。
解讀
應急滑梯平時藏在哪里？
有過乘機經(jīng)驗的旅客大都知道這樣一個細節(jié)：每次飛機關閉艙門后，會聽到機組人員發(fā)出“操作預位”的口令，飛機落地開艙門前，又會聽到“滑梯解除預位”的口令。其實這兩個口令都是針對飛機上那個“碰不得”的應急滑梯的。
平時應急滑梯位于每架飛機艙門的滑梯包內(nèi)，分為“預位”和“解除預位”兩種工作模式。乘務員可以通過操作艙門上的手柄使滑梯處于不同的工作狀態(tài)。每次關閉艙門后，乘務人員會旋轉手柄到“預位檔”，這樣滑梯包下面的系留桿就會鎖到機艙地板下的接頭處。如遇緊急情況，當乘務員打開艙門時，在拉力的作用下，滑梯自動充氣并被放下。
而飛機落地后開啟艙門前，乘務員會再次旋轉手柄解除預位，這樣滑梯包就會與飛機脫離，打開艙門時就不會引發(fā)滑梯放出，而是好好的藏在滑梯包內(nèi)。
揭秘
應急滑梯復位需要多少錢?
之前，經(jīng)常會有人在媒體上看到“某旅客誤操作致客機彈出應急滑梯，損失十萬元”等消息。不怎么起眼的充氣滑梯為何值這么多錢？對此，相關業(yè)內(nèi)人士表示，如果滑梯意外釋放沒有報廢，只要疊回去、沖壓、收好就可以繼續(xù)用了。但是滑梯放下去容易，收起來可就不那么簡單了?！案鶕?jù)機型不同，回收的難度也不同。737屬于窄體客機回收相對容易，但是人力物力加在一起也需要幾萬元。而787客機則只能由波音公司派專業(yè)人士才能收回了，那費用可想而知。”一位機務告訴記者。
而整個損耗成本中，收滑梯的費用僅僅是很小的一部分，此外還包括檢查滑梯是否損傷，進行各種可靠性試驗，調(diào)用的各種設備、材料、專門人員，整個一套流程下來，光成本就真的不便宜。
此外，艙門滑梯如果被意外釋放，該艙門會停止使用。根據(jù)安全性需求，飛機艙門與乘客人數(shù)對應。減少一個艙門，意味著該飛機能拉的乘客就少，對航空公司來說是一種無形的損失?！胺椒矫婷嫒阆聛?，如果誤放一次787滑梯的損失應該是超過18萬的。”一位空乘人員告訴記者。
文/本報記者 楊柳