在“情人節(jié)”，曾經(jīng)勢不兩立的滴滴打車與快的打車一對“冤家”終于一笑泯恩仇，“在一起”了。昨天，雙方聯(lián)合宣布實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，合并后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴CEO程維及快的CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自品牌和業(yè)務(wù)的獨立性。
對于合并，不少業(yè)內(nèi)人士認為，兩家公司和相關(guān)投資者可以過個踏實年了。而乘客和出租車司機的第一反應(yīng)則是，兩家變一家，打車補貼紅包會不會少了，甚至沒有了？
為什么要合并？
去年春節(jié)開始，滴滴和快的通過給乘客和司機提供大量補貼迅速成長。隨后的一年里，兩家企業(yè)明爭暗斗，通過紅包搶占市場。雖然分別抱住了騰訊和阿里的“大腿”并得到了巨頭的幫助，但兩家企業(yè)持續(xù)大幅虧損依然讓投資人著急。
對于此次合并，呂傳偉在內(nèi)部郵件中對員工作了解釋。他表示，除了雙方共同看好移動出行市場外，還有一些其他因素促使雙方進行合并，包括大規(guī)模持續(xù)燒錢的惡性競爭不可持續(xù)；合并是雙方所有投資人共同的強烈期望；除了財務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，快的方面已獲得四輪融資，今年1月還獲得軟銀集團領(lǐng)投，阿里巴巴集團以及老虎環(huán)球基金跟投的6億美元巨額投資。滴滴方面同樣是四輪融資，最近一次在去年12月獲得由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導(dǎo)投資的7億美元。
作為滴滴投資人的紀源資本的符績勛向記者表示，合并帶來更深遠的優(yōu)勢是，兩家公司可以停止補貼戰(zhàn)而進行真正的創(chuàng)新。符績勛認為，過度競爭對公司發(fā)展并不是最好的，包含大量的浪費，只有減少這些浪費，公司才有機會進行真正的創(chuàng)新。
在億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普看來，目前快的、滴滴均獲得了好幾輪投資，各方創(chuàng)始團隊持股比例實際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話語權(quán)。即便創(chuàng)始人不愿意合并，但資本講究的是套現(xiàn)盈利。合并后新公司可以迅速做大估值，不排除將很快啟動上市。
馬化騰、馬云也分別對這一合并表示祝賀。不過，馬上有網(wǎng)友調(diào)侃，什么時候微信支付和支付寶也能“在一起”？
會否形成壟斷？
目前，在打車軟件領(lǐng)域，滴滴和快的幾乎占據(jù)了整個市場。雙方的合并會不會形成壟斷，需不需要進行反壟斷調(diào)查呢？
易觀國際最新發(fā)布的《中國打車App市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年末，中國打車App累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的、滴滴分別占據(jù)56.5%、43.3%的比例。
對此，滴滴和快的的回應(yīng)是，城市出行這個市場非常大，移動打車在其中只占到非常小的比例，行業(yè)參與者也非常多，不存在壟斷。
反壟斷專家、上海財大法學院副教授張占江從法律角度分析，也認為暫時不存在壟斷。
他告訴記者，我國《反壟斷法》規(guī)定了三種壟斷行為，其中一種的確就是“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中”，未申報的不得實施集中。但是需要進行申報的經(jīng)營者集中必須滿足相關(guān)條件，其中一條是“參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元?！?/p>
張占江表示，一方面從公開數(shù)據(jù)來看，兩家企業(yè)三年來一直在燒錢，尚未形成穩(wěn)定的盈利模式，另一方面，兩家企業(yè)除了在打車軟件業(yè)務(wù)上領(lǐng)先外，在專車等業(yè)務(wù)面臨其他競爭對手。因此，現(xiàn)在很難就下結(jié)論說雙方合并會形成壟斷。
他強調(diào)，反壟斷不僅可以在事前介入，也可以在事后調(diào)查。“對于諸如移動打車這樣的新型商業(yè)模式，反壟斷執(zhí)法將保持一定的謹慎?！彼f，“但是，一旦損害市場和消費者的合法權(quán)益，那么，高懸的反壟斷法律利劍必將落下。”
補貼還有沒有？
在雙方宣布合并后，新浪科技向網(wǎng)友進行了一項調(diào)查，截至記者發(fā)稿時，多數(shù)網(wǎng)友只關(guān)心打車補貼是否延續(xù)。調(diào)查顯示，只有19.6%的網(wǎng)友看好兩家的合作，37.8%不看好兩家合作，認為兩家公司整合復(fù)雜，短期內(nèi)難有合并效應(yīng)，而42.6%的網(wǎng)友并不關(guān)心兩家合并與否，只關(guān)心打車補貼是否會延續(xù)。針對如果取消補貼，是否還會用打車軟件的問題，58.6%的網(wǎng)友表示會選擇放棄打車軟件，仍會選擇使用打車軟件的網(wǎng)友占41.4%。
對消費者而言，在日新月異的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，市場熱點轉(zhuǎn)化迅速，新的市場競爭無疑將帶來更多的選擇和更好的服務(wù)?！?5后”市民葉先生昨天表示，對老百姓來說，打車價格肯定是越便宜越好，“我每天都能在不同的群里搶到紅包，如果沒紅包可能用得少一點?！辈贿^，他也說，其實自己已經(jīng)不怎么打車了，而是選擇他認為服務(wù)更好的專車，比如Uber、易到等。“出門坐豪華車，上下車司機給我開門，還有水喝，”葉先生說，“有了補貼，其實我坐專車花的錢和打車差不多?！迸c他想法類似的還有不少出租車司機。對于合并帶來的補貼減少，不少的哥并不慌張，轉(zhuǎn)而選擇如今更加熱門、燒錢更厲害的專車。
滴滴和快的雙方稱，一段時間內(nèi)針對性的補貼依舊會存在，市場大，培育新的用戶和市場仍舊需要成本，而未來會把更多的精力放到產(chǎn)品和技術(shù)上。內(nèi)部人士則透露，目前兩家公司會暫時保持獨立運營，各自補貼依然會按照原計劃進行，紅包及優(yōu)惠券短時期內(nèi)不能通用。