通常情況下，新車(chē)上市時(shí)，車(chē)企都會(huì)對(duì)車(chē)輛采用的新技術(shù)津津樂(lè)道，消費(fèi)者也更在意外觀內(nèi)飾，反而對(duì)基本的車(chē)輛安全信息了解甚少。只有當(dāng)某些車(chē)型過(guò)份減配事件曝光，才引起消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全的關(guān)注。近日，跨國(guó)車(chē)企在華減配的新聞?dòng)直煌粕狭孙L(fēng)口浪尖，安全是否減配又成了消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)。

    減配

    汽車(chē)安全不可承受之輕

    2014年，汽車(chē)投訴網(wǎng)共接到關(guān)于“減配車(chē)”的投訴105宗，其中投訴廠家在生產(chǎn)過(guò)程中存在減配行為的約占兩成。其中不乏個(gè)別車(chē)型在防撞鋼梁、安全氣囊以及車(chē)內(nèi)阻燃材料減配的投訴。中國(guó)對(duì)ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、頭部氣簾等安全配置缺乏強(qiáng)制性的要求，也為跨國(guó)車(chē)企減配提供了空間。

    如果說(shuō)舒適性、功能性配置出于性價(jià)比考慮可以理解，那么安全配置的減配就顯得有些不負(fù)責(zé)任。

    剛拿到C-NCAP五星，創(chuàng)下了B類乘用車(chē)（長(zhǎng)度大于4.5m且排量大于1.6L）高分紀(jì)錄的廣汽豐田雷凌，可以說(shuō)是安全性能的優(yōu)等生。雷凌配備德國(guó)博世公司第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動(dòng)安全套餐。ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，時(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛行駛狀態(tài)，防止出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足；TRC牽引力控制系統(tǒng)，保證在濕滑路面平穩(wěn)啟動(dòng)或加速、防止車(chē)輪打滑；EBA電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)，能在緊急情況下自動(dòng)提供額外剎車(chē)力，協(xié)助緊急剎車(chē)，大幅改善車(chē)輛行駛的穩(wěn)定、舒適性，并提高了各種路況下的行車(chē)安全系數(shù)。

    此外，雷凌配備了前后防撞梁，前縱梁前段縮小了碰撞緩沖區(qū)，發(fā)生低速碰撞時(shí)機(jī)艙前部潰縮程度將會(huì)減小。四門(mén)防撞桿的抗拉強(qiáng)度高達(dá)1470兆帕，相當(dāng)于潛艇的鋼強(qiáng)度等級(jí)。

    誤區(qū)

    起作用的不是蒙皮而是車(chē)架

    車(chē)輛在發(fā)生側(cè)面撞擊的時(shí)候，并不是依靠鋼板厚度來(lái)保護(hù)駕乘者安全的，而是和門(mén)板的結(jié)構(gòu)有關(guān)。同樣對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)也是一樣，軟硬結(jié)合的車(chē)輛結(jié)構(gòu)才是決定駕乘者安全的保障。在碰撞過(guò)程中，通過(guò)車(chē)身的變形來(lái)吸收能量，從而減少對(duì)人員的傷害。而硬碰硬即使車(chē)本身沒(méi)有被撞毀，車(chē)內(nèi)的人承受過(guò)高的沖擊力，也會(huì)受到嚴(yán)重的傷害。

    出于對(duì)人的保護(hù)，豐田創(chuàng)造了高效吸能的GOA車(chē)身。這樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位結(jié)構(gòu)中，配合高強(qiáng)度鋼的使用，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

    在C－NCAP激烈的碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，雷凌激烈碰撞之后，A/B/C柱均無(wú)明顯變形，碰撞后四個(gè)車(chē)門(mén)均能順利開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能結(jié)構(gòu)起到了優(yōu)異的保護(hù)作用。乘員艙整體結(jié)構(gòu)依然保持完好，所有假人腿部空間充裕、坐姿端正、安全帶扣緊；安全氣囊和頭部氣簾也能及時(shí)彈出，對(duì)人體重要部位起到了良好的保護(hù)作用。最終，雷凌以59.2分（滿分62分）的總分成績(jī)，無(wú)懸念摘取C-NCAP五星殊榮?！　?王靜