據(jù)英國媒體路透社2月27日消息，大眾汽車集團(tuán)27日宣布，寶馬集團(tuán)前研發(fā)高管赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于今年7月份接管大眾同名核心品牌業(yè)務(wù)。

　　大眾汽車作為歐洲大陸最為核心的汽車品牌之一，其CEO更換自然備受矚目，那么為何選擇剛剛加入大眾集團(tuán)不到半年光景的赫伯特·迪斯呢？赫伯特·迪斯身上的哪些特性促使他一舉成為大眾汽車新的CEO呢？未來擺在赫伯特·迪斯面前的又有哪些亟待解決的難題呢？

　　成名于寶馬技術(shù)大咖

　　德國《明星周刊》在今年早些時(shí)候曾披露，大眾CEO馬丁 文德恩(Martin Winterkorn)看好安德烈斯 倫施樂(Andreas Renschler，曾就職于奔馳)和赫伯特 迪斯(Herbert Diess，曾就職于寶馬)，稱兩人或成為他的繼任人。

　　此外，馬丁 文德恩同時(shí)指出“大眾CEO要對產(chǎn)品了如指掌、對客戶盡心盡責(zé)、和經(jīng)銷商關(guān)系良好，還要贏得同事的認(rèn)可和尊重。”他還補(bǔ)充到，若候選人是一個(gè)工程師，競爭力會更強(qiáng)些。

　　從大眾CEO馬丁 文德恩的話語中不難看出，對于大眾CEO一職，其更希望一位擁有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師來擔(dān)任。相比曾就職于奔馳主管生產(chǎn)裝配的安德烈斯 倫施樂與曾任職寶馬主管研發(fā)的赫伯特 迪斯，自然擁有更多產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的赫伯特 迪斯更具競爭力。

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)記者了解，赫伯特 迪斯于1996年從寶馬供應(yīng)商博世跳槽寶馬，并在2007年10月加入寶馬管理委員會。赫伯特 迪斯在寶馬i系列推出過程中發(fā)揮了極大作用。

　　當(dāng)然，除了在寶馬集團(tuán)積攢下的豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)之外，赫伯特 迪斯能夠成為大眾下任CEO的另一因素便是其對中國市場的需求有著“敏銳的嗅覺”。

　　早在就職于寶馬集團(tuán)任職產(chǎn)品負(fù)責(zé)人之時(shí)，赫伯特·迪斯曾多次來到中國大陸車展，并主張推出了為中國車主定制設(shè)計(jì)的車載信息娛樂系統(tǒng)，寶馬現(xiàn)在在中國備受好評的本地化車載服務(wù)系統(tǒng)便是在赫伯特·迪斯的主張下開發(fā)而來。

　　足見，赫伯特 迪斯其人雖稱不上是“中國通”，卻也是對于中國本土化需求有著深入了解的管理者。一直以來視中國市場為“珍寶”的大眾集團(tuán)自然更加青睞經(jīng)驗(yàn)豐富的赫伯特 迪斯。

　　此外，對于大眾旗下產(chǎn)品的了解，同樣是赫伯特 迪斯成為大眾CEO的另一大因素，擁有機(jī)械工程學(xué)博士學(xué)位的他，對于目前大眾主推的MQB平臺模塊化生產(chǎn)有著更加深入的見解。

　　綜合看來，擁有機(jī)械工程學(xué)博士學(xué)位、一直以來從事產(chǎn)品研發(fā)、對于中國市場有著敏銳嗅覺的赫伯特 迪斯能夠成為大眾汽車下任CEO是實(shí)至名歸的。

　　新官上任前途謎團(tuán)多多

　　現(xiàn)在的大眾汽車，可以說是處在“輝煌而又艱辛”的階段，雖然剛在2014年實(shí)現(xiàn)全球銷量突破千萬輛的壯舉，卻也面臨著全球銷量連續(xù)第四個(gè)月下降的窘境;雖然計(jì)劃在未來十年里，將該產(chǎn)量提高兩倍以上，卻又面臨著削減百億歐元成本的節(jié)約計(jì)劃。

　　銷量再攀高峰超越豐田、止住銷量下滑趨勢、產(chǎn)量升級翻倍、削減百億歐元成本、如何進(jìn)一步占領(lǐng)中國市場份額，都是赫伯特 迪斯上任后，帶領(lǐng)大眾汽車面臨的主要問題。其中如何幫助大眾集團(tuán)在銷量上超越豐田便是其亟待解決的難題。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月29日曾報(bào)道稱，德國大眾已將全球銷量冠軍寶座納入視野。2014年大眾集團(tuán)的汽車銷量首次突破1千萬輛，最早有望在2015年超過豐田汽車。而“超越豐田”的關(guān)鍵在于提振美國的銷量。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》同樣指出，雖然大眾在中國市場的支撐下，10年里大眾的銷量幾乎翻了一番。但是，美國的業(yè)務(wù)卻令大眾頭疼不已。2014年大眾集團(tuán)在美國的銷量同比減少2%。作為“招牌”的大眾品牌乘用車減少10%，在旗下所有品牌中一家獨(dú)敗，在美國市場發(fā)起反擊已成為大眾的當(dāng)務(wù)之急。

　　相信，在7月赫伯特 迪斯上任之后，如何將在美國市場“不叫座”的大眾汽車推廣開來，從而取得銷量上的進(jìn)步便會成為其首要目標(biāo)。

　　當(dāng)然，除了擴(kuò)大美國市場之外，赫伯特 迪斯同樣需要解決當(dāng)下大眾汽車在中國市場遇到的危機(jī)。速騰的補(bǔ)丁門、DSG變速器等問題都是對于赫伯特 迪斯需要重視的問題。

　　除了美國市場與中國市場之外，赫伯特 迪斯同樣要解決MQB平臺的模塊化生產(chǎn)問題，以便達(dá)到節(jié)約與銷量增長的雙贏局面。

　　據(jù)英國汽車雜志autoexpress2月27日報(bào)道稱，大眾證實(shí)其將在2018年前制造并出售700萬輛基于MQB(橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺)平臺打造的車型。目前，大眾MQB車型年產(chǎn)量約為200萬輛，在未來十年里，大眾計(jì)劃將該產(chǎn)量提高兩倍以上。

　　第七代大眾高爾夫是在MQB平臺打造，同時(shí)，大眾還計(jì)劃將該平臺用于小型車，如新一代Polo。此外，大型車，如僅面向美國市場的CrossBlueSUV也很快加入生產(chǎn)。據(jù)悉，今年年末面市的全新途安也將采用MQB平臺架構(gòu)。

　　工程師出身的赫伯特 迪斯，本身對于MQB平臺便有著深刻的了解，未來對于該平臺的新產(chǎn)品開發(fā)自然有著詳細(xì)的規(guī)劃。

　　中國有句古語叫“新官上任三把火”如果說擴(kuò)大美國市場、進(jìn)一步占領(lǐng)中國市場是赫伯特 迪斯上任后的前兩把火，那么豐富MQB平臺車型，實(shí)現(xiàn)更加合理的模塊化發(fā)展便極有可能是赫伯特 迪斯的“第三把火”。(記者 楊杰)