據(jù)英國《每日電訊報(bào)》1月6日報(bào)道, 日產(chǎn)最初計(jì)劃將其反響良好的IDx概念車量產(chǎn)，但是因開發(fā)成本問題，該計(jì)劃一直遭到拖延。公司內(nèi)部經(jīng)過數(shù)月的爭論之后，日產(chǎn)已經(jīng)擱置了把其IDx敞篷跑車概念車投入量產(chǎn)的計(jì)劃。

　　在2013年的東京車展上，IDx的兩款車型亮相。去年1月日產(chǎn)的執(zhí)行副總裁兼首席官安迪 帕爾默(Andy Palmer)表示，車展的反響很好，計(jì)劃生產(chǎn)該款車。

　　《每日電訊報(bào)》了解到，日產(chǎn)主要是擔(dān)憂到開發(fā)汽車后輪驅(qū)動平臺的成本高，同時(shí)不確定其他車輛也可以應(yīng)用該平臺。

　　這些擔(dān)憂在去年夏天被日產(chǎn)美國市場產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Pierre Liong 首次公開。自此以后，IDx成為日產(chǎn)內(nèi)部爭論的焦點(diǎn)。那些支持IDx投產(chǎn)計(jì)劃的辯駁指出，新款的平臺可以應(yīng)用于370Z跑車，日產(chǎn)英菲尼迪及盟友雷諾跑車Alpine子品牌。也有人提議使用新款MX-5的平臺，但是日產(chǎn)無法和馬自達(dá)達(dá)成協(xié)議。

　　日產(chǎn)甚至打算借用新款Juke,的平臺，這就意味著把 IDx 建造成四輪驅(qū)動，但是后偏置扭矩的車型。這個(gè)建議最終被否決了，因?yàn)槿债a(chǎn)的管理層擔(dān)心不是后輪驅(qū)動將會削弱該款車型的吸引力，盡管前輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動沒有阻止奧迪TT的大量出售。

　　IDx并不是日產(chǎn)唯一面臨胎死腹中的車型。370Z跑車的替換車型推進(jìn)與否的決定遲遲沒有下來，但是官方已經(jīng)證實(shí)了該項(xiàng)目被推遲了。如果370Z最終得以投產(chǎn)，它將順應(yīng)當(dāng)前潮流趨勢，縮小370Z的發(fā)動機(jī)，用V6的發(fā)動機(jī)替換四缸渦輪增加發(fā)動機(jī)。

　　(實(shí)習(xí)編譯：蔣春霞 審稿：劉洋)