在進口車業(yè)務增速逐步放緩的大環(huán)境下，近日，豪車車企開足馬力“拼市場”。其中，英菲尼迪上周首款國產車型Q50L正式下線。相隔一天，謳歌則為了今后兩年國產車戰(zhàn)略布局，推出了全新的品牌口號。與此同時，奔馳、寶馬則不斷擴充B級車的產品陣營，通過不斷的產品下探，試圖獲取更多市場份額。

　　據悉，今年前三季度我國累計汽車進口量達105.3萬輛，月均進口量超過10萬輛，呈高供給局面。然而，供給端的高速增長，并未能體現(xiàn)在終端銷售方面，尤其是在第三季度，進口車需求量大幅下挫，這也讓不少豪車品牌壓力陡增。

　　統(tǒng)計顯示，自7月份以來，進口車行業(yè)庫存壓力正不斷加大，其中9月行業(yè)庫存指數(shù)高達3.76，大幅超過了去年同期，已經接近2012年的高峰值。進口車市場的大幅下挫，在某種程度上意味著，絕大部分豪車為了保證市場增速，將會不得不加大本土化進程，尤其是國產車型的市場開拓。

　　上周，英菲尼迪首款國產車型Q50L正式下線，將與進口版本Q50形成產品矩陣，沖擊激烈競爭的B級車市場。據悉，英菲尼迪第二款車型QX50也將于今年年底前下線，初步形成英菲尼迪國產車型的陣營。

　　就在英菲尼迪Q50L下線第二天，另一日系豪華品牌謳歌，則正式啟動了新一輪的品牌造勢，導入了全新的品牌口號，以及引用了品牌合伙人，為2016年的本土化戰(zhàn)略做鋪墊。同時，謳歌啟動了旗下全新TLX在國內市場的預售。

　　然而，與第二陣營豪車品牌的加速布局相比，作為第一陣營中的寶馬與奔馳，在競爭對手相繼出手的情況下，增長完善產品矩陣，試圖在競爭的市場中提升占有率。其中，華晨寶馬在月初再度擴大了3系的產品陣營，推出了BMW 316Li，市場售價為29.68萬至32.18萬元。至此，寶馬3系在國內實現(xiàn)了提供兩種軸距、兩種驅動形式和多款設計套裝的產品。

　　與此同時，奔馳全新C級在推出C200L與C260L兩款產品之后，緊跟著推出該車的入門型版本C180L。作為全新長軸距C級車的入門車型，全新C180L的上市不僅豐富了國產長軸距C級車的產品線，也為消費者提供了更為豐富多樣的選擇，大幅將全新C級的價格拉低至32.58萬。

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