10月29日，廣州40名速騰車主因影響交通被警方帶走，有關(guān)速騰“斷軸”事件幾乎升級到了維穩(wěn)的高度。縱觀此次速騰“斷軸”事件的演變過程，一款技術(shù)配置可謂成熟、領(lǐng)先，銷售火爆的產(chǎn)品，由于在很多重要時刻缺失了很多重要信息的對外溝通，讓新速騰在大眾DSG風(fēng)波之后，又遇到了“狠角色”。

　　10月17日，新速騰被宣布召回，再一次把大眾置于了輿論的風(fēng)口浪尖?！耙粔K金屬襯板”的解決方案和車主更換獨立懸掛的訴求，兩者相去甚遠(yuǎn)，在客觀真實信息溝通不暢的情況下，部分車主的不滿情緒迅速升級，已經(jīng)演變成一場嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量糾紛和企業(yè)公關(guān)危機。

　　“斷軸”皆為事出有因

　　針對速騰“斷軸”緣由，有報道說，大眾汽車集團發(fā)言人表示，速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國駕駛者的駕駛習(xí)慣造成的，并不是后軸的設(shè)計缺陷。但很快就被大眾中國予以否認(rèn)，稱大眾汽車集團從未發(fā)表過類似言論。

　　盡管如此，中國車主普遍對大眾此次召回的不滿情緒繼續(xù)升溫。而根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，今年1月到8月，在和“前后橋及懸掛系統(tǒng)質(zhì)量問題”相關(guān)的投訴中，新速騰高達1200多條。而在此次召回的563605輛速騰車中，究竟“斷軸”車輛占比多少，目前尚未統(tǒng)計出準(zhǔn)確數(shù)字，以大眾掌握的數(shù)字目前為止是55輛。

　　在10月23日大眾召開的緊急說明會上，大眾中國執(zhí)行副總裁表示，大眾本次召回的車型中所采用的耦合桿式后懸掛是沒有缺陷的。極個別情況下，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過較為嚴(yán)重的沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸掛縱臂彎曲。如果損傷沒有及時發(fā)現(xiàn)并修理，才會導(dǎo)致后懸掛的斷裂。

　　這位副總裁稱，大眾調(diào)查了國內(nèi)存在的55例速騰后軸斷裂的案例后發(fā)現(xiàn)，這些車輛在懸掛斷裂前都出現(xiàn)過被撞擊的情況。

　　專門從德國趕來的大眾品牌底盤及后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Moedeker表示，理論上，所有車型在嚴(yán)重碰撞后都可能出現(xiàn)后軸彎曲的情況，但耦合式后懸架出現(xiàn)彎曲的情況不容易發(fā)現(xiàn)和察覺，因此才會出現(xiàn)未能識別而導(dǎo)致斷裂情況發(fā)生。

　　雖然是緊急說明，但消費者方面并不認(rèn)可大眾的解釋。10月26日，全國部分速騰車主自發(fā)組織了抗議行動，網(wǎng)絡(luò)透露涉及城市達到了140多個城市，拉橫幅堵門的事件也相繼發(fā)生。國際商報10月27日經(jīng)與廠家核實，答復(fù)是“數(shù)字差不多”，但對方拒絕回答進一步的問題。

　　顯然，在“斷軸”原因和部分車主要求更換獨立懸掛與大眾的解決方案之間，雙方意見相左。

　　10月29日，本報記者致電大眾中國，大眾汽車集團（中國）公關(guān)傳播部致國際商報回復(fù)函稱：“對所有已知案例的內(nèi)部調(diào)查的結(jié)果表明，這些車輛的后懸架都有舊傷。我們發(fā)現(xiàn)在少數(shù)情況下，裝配了耦合桿式后懸架的車輛，如果經(jīng)歷過側(cè)后方或者后方的沖擊，可能造成耦合桿式后懸架縱臂彎曲”。

　　清華大學(xué)汽車系教授宋健則對媒體表示，由于車輛后懸架是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在未經(jīng)過實地考察和調(diào)研的情況下，無法判斷該部位是否存在缺陷。

　　宋健同時表示，根據(jù)技術(shù)原理，無論是獨立懸架還是非獨立懸架的車輛，如果后方或側(cè)后方發(fā)生較嚴(yán)重的撞擊，后懸架都有彎曲的可能性。如果部分車主在撞擊之后沒有去維修車輛，出現(xiàn)了斷軸的事故，那是車主的問題。

　　“碰撞車發(fā)生后懸掛斷裂，屬于交通事故，責(zé)任很容易分清。自己沒有問題，談何召回？”北京市立康律師事務(wù)所律師張曉宇向國際商報表示：“規(guī)范的召回文本都要說明問題以及解決方式和時間，大眾的召回公告顯然對問題回答的不夠?！?/p>

　　這一次，大眾似乎又犯了過去的老毛病，在“斷軸”問題的表述中，沒有向公眾解釋清楚。

　　金屬襯板應(yīng)是“雙保險”

　　愈演愈烈的維權(quán)活動不斷升級，記者截稿前獲悉，10月29日廣州40名速騰車主影響交通被警方帶走。

　　透過現(xiàn)象看，大眾召回的措施引發(fā)巨大非議，增加金屬襯板的有效性成為關(guān)鍵問題之一。

　　大眾品牌底盤及后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Moedeker對此表示，目前的加裝金屬襯板為最佳的方法。

　　大眾中國執(zhí)行副總裁在10月23日大眾召開的緊急說明會上表示，本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個預(yù)防措施，經(jīng)過論證能夠給本身安全的車輛加上雙保險。如果沒經(jīng)過撞擊，車輛后懸掛不會出現(xiàn)問題。他同時表示，本次召回是全球行為，大眾在全球均采用了這一解決方案。

　　另外，大眾中國負(fù)責(zé)質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁表示，在中國，如果發(fā)現(xiàn)后懸掛彎曲程度超出公差2毫米，大眾將為其更換新的后懸掛。同時，大眾將為搭載耦合桿式后懸掛的車型提供后懸的十年質(zhì)保。

　　十年質(zhì)保，可以看出大眾的誠意。但加裝金屬襯板只是一個預(yù)防措施或雙保險，消費者依然在質(zhì)疑。

　　“目前安裝金屬襯板的打補丁方式，只是現(xiàn)階段的一種處理方式，對大眾以觀后效，看這個方案今后是否會解決問題，將來有新的情況出現(xiàn)再及時調(diào)整?！必?fù)責(zé)此次速騰召回調(diào)查的質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心資深汽車專家王凱明對媒體表示。

　　在回答“速騰斷軸”與福特翼虎“斷軸門”有何區(qū)別的問題時，一位業(yè)內(nèi)資深專家對《國際商報》說，翼虎車是在低速或平穩(wěn)路面行駛中發(fā)生“羊角”斷裂，而速騰是在碰撞后發(fā)生耦合桿式后懸掛縱臂斷裂，兩者性質(zhì)上有根本的差別。

　　盡管Moedeker已經(jīng)表示目前的加裝金屬襯板為最佳的方法，但在有關(guān)金屬襯板能否杜絕“斷軸”事故發(fā)生的采訪問題中，大眾方面并沒有在給國際商報的回復(fù)中并沒有類似的表述。

　　更換獨立懸掛比想象的復(fù)雜

　　有關(guān)新速騰懸掛的爭議由來已久。2012年3月，大眾把新速騰的獨立后懸掛改成了非獨立懸掛，銷量依然表現(xiàn)強勁，但“配置倒退”的質(zhì)疑聲起，甚至指責(zé)大眾是在歧視中國消費者。

　　但客觀地看，在國內(nèi)市場，與新速騰同級別的車型也大多使用非獨立懸掛；在歐洲市場，新速騰依然是后獨立懸掛，而在美國市場，這款車也同中國市場一樣采用的是非獨立懸掛。在中、美、歐三大市場不同的配置，據(jù)說是大眾考察了不同地區(qū)車主對操控性需求的特意安排，自然也有降低成本的考量。盡管如此，三地后懸掛的差異，也是在此次“斷軸”事件發(fā)生后才被公諸于媒體。兩年的時間，大眾為何諱莫如深呢？

　　其實，拖曳臂非獨立懸掛并非新東西，占用空間小，容易維修，技術(shù)已經(jīng)十分成熟，早已在朗逸、悅動、卡羅拉、標(biāo)志307等眾多熱銷車型中普遍使用或曾經(jīng)使用。

　　新速騰變成非獨立懸掛，肯定是出于市場競爭的需要。而且，以德國大眾的造車?yán)砟?，新速騰的推出應(yīng)當(dāng)是一個整體設(shè)計，包括懸掛等部件等都是綜合性考量并經(jīng)過大眾研發(fā)體系嚴(yán)格測試的結(jié)果。

　　但從今年4月份開始，2015款速騰又更換成了獨立懸掛。

　　換回獨立懸掛，2015款速騰與新速騰同堂銷售，大眾方面對懸掛改變依然未與說明，顯然溝通又一次出現(xiàn)了遮蔽。

　　隨著更換了獨立懸掛的2015款速騰悄然登場，部分車主要求新速騰更換獨立懸掛的呼聲也愈發(fā)高漲，認(rèn)識也發(fā)生偏差。時至4月，此刻的大眾，沒有給出明確的說法，明顯失去了溝通解釋的最佳時機，這應(yīng)當(dāng)是大眾的責(zé)任。

　　在部分車主的訴求中，指責(zé)大眾拒絕更換獨立懸掛，而以一塊金屬襯板替代的解決方案，顯然是出于成本的考慮，而非安全。

　　大眾品牌底盤及后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Moedeker對此表示，這么做不是為了節(jié)約成本，從理論上講，將耦合桿式懸架(即非獨立懸架)更換為多連桿式懸架(即獨立懸架)是可以實現(xiàn)的，但是如果如此更換后懸架，幾乎會涉及包括剎車系統(tǒng)等在內(nèi)的整個車型體系的更換，變更如此多的部件會有什么問題無法預(yù)料，因此從安全和可靠性角度考慮，不建議更換獨立懸架。

　　在此問題上，在媒體爆料中監(jiān)管機構(gòu)——質(zhì)檢總局卻顯示了不應(yīng)有的糾結(jié)。質(zhì)檢總局的一位資深技術(shù)專家曾表示，質(zhì)檢總局曾建議整體更換后懸掛；而在另一方面又認(rèn)可企業(yè)所說的“更換成獨立懸掛會牽涉很多局部結(jié)構(gòu)，難度很大”。監(jiān)管機構(gòu)本應(yīng)以召回規(guī)范客觀行事，這種搖擺不定和糾結(jié)，于事件的妥善解決和公眾的正確判斷，都會產(chǎn)生不利的影響。

　　汽修專家闕有波在接受媒體采訪時也表示消費者的訴求點不現(xiàn)實，由非獨立懸掛更換成獨立懸掛的改動，將涉及車身尺寸、重心、減震系統(tǒng)、懸掛強度等多個方面改動，等于將對車很多方面進行重新設(shè)計、調(diào)整，不僅是成本多少的問題，難度太大。

　　大眾汽車集團（中國）公關(guān)傳播部致國際商報回復(fù)函是：“出廠裝配的后懸架不能進行更換。后懸架是一個汽車完整系統(tǒng)的組成部分，這個系統(tǒng)包括與懸架系統(tǒng)相關(guān)的諸多部件。”

　　速騰車主大多屬剛步入中產(chǎn)階級，文化程度高、維權(quán)意識強、善于利用網(wǎng)絡(luò)社交工具，目前部分地區(qū)車主所造成的影響，在中國汽車史上可謂前所未有?？v觀此次速騰“斷軸”事件的不斷升級，不難看出，一款技術(shù)配置可謂成熟、市場銷售領(lǐng)先的產(chǎn)品，由于在很多重要時刻缺失了很多重要信息的對外溝通，讓速騰在大眾DSG風(fēng)波之后，又遇到了“狠角色”。（王亮）