隨著奧迪A8 2.5 FSI等車(chē)型的上市，奧迪開(kāi)始了D級(jí)車(chē)逆襲之旅的最后反攻。奧迪A8系列之所以迅速成為D級(jí)車(chē)市增長(zhǎng)最快的車(chē)型，除了品牌力、基數(shù)小等因素外，產(chǎn)品品質(zhì)才是其決定性因素。

　　A8L 30FSI

　　尊貴、品質(zhì)、身份象征……提及高檔車(chē)的旗艦車(chē)型（即通常所指的D級(jí)車(chē)），如此一類(lèi)的詞語(yǔ)便會(huì)浮現(xiàn)腦際。

　　當(dāng)然，面對(duì)其中的利潤(rùn)誘惑，越來(lái)越多的品牌期望進(jìn)入這一市場(chǎng)，但若論呼風(fēng)喚雨，當(dāng)屬德系三強(qiáng)的寶馬、奔馳和奧迪，占據(jù)著中國(guó)D級(jí)車(chē)市場(chǎng)近8成的市場(chǎng)份額。

　　三強(qiáng)之中，奧迪A8最為“年輕”?；蛞舱且?yàn)椤澳贻p人”的活力，奧迪A8已經(jīng)成為中國(guó)D級(jí)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車(chē)型。

　　自2003年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，奧迪A8系列車(chē)型年銷(xiāo)量從當(dāng)年的1200多輛，迅速提升至2013年的1.8萬(wàn)多輛。同時(shí)，其市場(chǎng)份額也從8%迅速躍升至22%，而2014年一季度這一數(shù)據(jù)則提升至了24.14%。今年上半年，奧迪A8系列產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的上牌數(shù)已突破1.1萬(wàn)輛。

　　內(nèi)外因并存，造就高檔車(chē)市增幅最快車(chē)型

　　第四代奧迪A8

　　論起進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間，奧迪可謂是真正的“拓荒者”。憑借其先期入華的優(yōu)勢(shì)，奧迪在品牌力方面具有一定的先天優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為D級(jí)車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，較小的銷(xiāo)量基數(shù)也為其快速提量騰出了空間。

　　一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，奧迪A8銷(xiāo)量的增長(zhǎng)還得益于伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所成長(zhǎng)起來(lái)的一批具有前瞻思想及社會(huì)責(zé)任并創(chuàng)領(lǐng)極致未來(lái)的企業(yè)領(lǐng)袖。

　　相比品牌力，小基數(shù)，奧迪A8銷(xiāo)量快速攀升的決定因素還應(yīng)來(lái)自其產(chǎn)品力。在2011年之前，A8更多的是起到填補(bǔ)奧迪在華產(chǎn)品線空白的作用。隨著第四代A8車(chē)型的導(dǎo)入，奧迪才在D級(jí)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始具備了與競(jìng)品相抗衡的實(shí)力。但是，為了追上甚至反超寶馬7系和奔馳S級(jí)，奧迪開(kāi)始引進(jìn)更豐富的車(chē)型，并輔之以更合理的價(jià)格。

　　2012年，奧迪宣布A8新增A8L 30FSI和55 TFSI quattro兩款車(chē)型，這也是德系D級(jí)車(chē)首次將排量拉低到3.0升以下。

　　“隨著2.5 FSI等車(chē)型的上市，我相信奧迪在D級(jí)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也將越來(lái)越明顯。”薄石曾在上市儀式上表示，奧迪反攻D級(jí)車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角已經(jīng)吹響。“進(jìn)口車(chē)在奧迪的銷(xiāo)量比重也將逐漸增加，到2015年，奧迪全系車(chē)型都會(huì)引進(jìn)中國(guó)?！?/p>

　　今年成都車(chē)展前夕，中期改款的全新A8家族系列產(chǎn)品正式投放市場(chǎng)

　　今年成都車(chē)展前夕，中期改款的全新A8家族系列產(chǎn)品正式投放市場(chǎng)，并打出了“尊貴再進(jìn)化”的口號(hào)。采用全球首款矩陣式LED大燈，動(dòng)力系統(tǒng)亦進(jìn)一步改善，中期改款的A8系列除了造型的改變外，在技術(shù)上進(jìn)行了至少十項(xiàng)“進(jìn)化”。

　　除了以上的內(nèi)因之外，近年來(lái)愈發(fā)明顯的汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)也是奧迪A8銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的外因之一。

　　隨著城鎮(zhèn)化加快和人均收入穩(wěn)步提升，新一輪換購(gòu)，以及三、四線城市對(duì)汽車(chē)需求的日益旺盛，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的剛性需求依然存在，增長(zhǎng)空間很大。

　　“越是便宜車(chē)越難賣(mài)，越是高價(jià)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)越快?！边@是今年各地經(jīng)銷(xiāo)商的普遍感受。近幾年，我國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，2010年增速達(dá)83.5%，今年一季度增速保持在26.8%，遠(yuǎn)高于同期車(chē)市總體增速13.9%的水平。

　　奧迪歡迎競(jìng)爭(zhēng)，也不懼怕競(jìng)爭(zhēng)

　　寶馬最新推出的特別版7系

　　由于各自問(wèn)世時(shí)間的不同，寶馬7系、奔馳S級(jí)，奧迪A8，德系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)序幕直到1994年才得以拉開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)令槍當(dāng)然是由最晚介入這一領(lǐng)域的奧迪A8打響。

　　今年上半年，寶馬7系上牌量接近1.3萬(wàn)輛，奔馳S級(jí)達(dá)到近1.2萬(wàn)輛，奧迪A8為1.1萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)中不難看出，寶馬7系仍占據(jù)最大市場(chǎng)份額，而奧迪A8則成為市場(chǎng)份額增速最快的車(chē)型。除了傳統(tǒng)三強(qiáng)外，捷豹、保時(shí)捷等品牌D級(jí)車(chē)也增速迅猛，上牌量同比增長(zhǎng)均在60%左右。

　　對(duì)此，薄石表示，奧迪品牌對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一向持開(kāi)放的態(tài)度，我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，也不懼怕競(jìng)爭(zhēng)。良性的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)幫助企業(yè)成長(zhǎng)，促進(jìn)產(chǎn)品的進(jìn)步，也會(huì)使得消費(fèi)者最終受益。

　　公務(wù)車(chē)占比逐漸減小，奧迪品牌將更加年輕

　　去年11月,《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》發(fā)布，被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”的公車(chē)改革。由此，業(yè)界內(nèi)外都認(rèn)為“勢(shì)必沖擊一些將公務(wù)車(chē)作為重要市場(chǎng)的車(chē)企”。

　　“其中受沖擊最大的應(yīng)該是奧迪。”一位分析人士稱(chēng):“因?yàn)檎谴罅康母邫n公務(wù)車(chē)消費(fèi)，直接造就了奧迪在中國(guó)一枝獨(dú)秀的局面?！?/p>

　　薄石表示，一汽-大眾奧迪始終重視每一個(gè)市場(chǎng)的需求，在每一個(gè)市場(chǎng)都有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，為每一位奧迪用戶提供“愉悅”的服務(wù)和體驗(yàn)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化。事實(shí)上，奧迪品牌也早已進(jìn)入千家萬(wàn)戶。奧迪品牌車(chē)型在政府采購(gòu)中所占份額近年來(lái)一直在減小，公務(wù)車(chē)在一汽-大眾奧迪總體銷(xiāo)量中所占的比例也越來(lái)越小。

　　這一情況符合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展要求和客觀規(guī)律，同時(shí)與我們此前作出的預(yù)期和規(guī)劃相吻合。隨著消費(fèi)者日益增加的需求，奧迪品牌也將更多年輕化、個(gè)性化、多元化的產(chǎn)品帶到了中國(guó)消費(fèi)者的面前，致力于“用戶愉悅”。（記者 郭濤）