“2014年中國汽車產(chǎn)能過剩，市場價格混亂，供大于求帶來的是經(jīng)銷商庫存高企?！?月20日，龐大集團(tuán)總經(jīng)理李金勇在接受京華時報記者采訪時認(rèn)為，價格倒掛成為汽車市場的頑疾，目前經(jīng)銷商的盈利能力達(dá)到了歷史的低點。

　　京華時報：對于經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型這個問題您有什么看法？

　　李金勇：2014年中國汽車市場銷售2350萬輛車。在這樣大的一個市場下，中國汽車市場卻發(fā)生了問題，供大于求帶來的經(jīng)銷商的庫存高企，以及價格倒掛成為市場的頑疾。經(jīng)銷商面臨轉(zhuǎn)型刻不容緩。在戰(zhàn)略方面，從之前的快速發(fā)展向今后的穩(wěn)健發(fā)展，成為轉(zhuǎn)型的一個主要的方向。近期龐大集團(tuán)確立了未來三年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向，從之前的快速發(fā)展向穩(wěn)健發(fā)展轉(zhuǎn)型，由原來的做大向做強(qiáng)轉(zhuǎn)型，由做全向做專轉(zhuǎn)型。另外，從營銷方式上的轉(zhuǎn)型，比如說從傳統(tǒng)渠道向電商的轉(zhuǎn)型，或者說從傳統(tǒng)渠道向多種模式的并舉轉(zhuǎn)型，都成為經(jīng)銷商在探討的一個非常關(guān)鍵的方向。

　　京華時報：主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間關(guān)系存在轉(zhuǎn)型的可能嗎？

　　李金勇：過去的十幾年是汽車市場的資源化時代，廠商關(guān)系嚴(yán)重不對等，形成了廠家強(qiáng)勢經(jīng)銷商弱勢這樣一個格局。但是隨著價格倒掛，庫存高企，經(jīng)銷商盈利能力的下降，這種矛盾愈加突出，并在2014年集中得到了爆發(fā)、釋放。今年，很多品牌、汽車廠家開始關(guān)注經(jīng)銷商的盈利能力，在調(diào)整自己的商務(wù)政策，在這種前提下形成了汽車廠家和經(jīng)銷商之間的這種關(guān)系方面的轉(zhuǎn)型。隨著這種轉(zhuǎn)型，我相信會有越來越多的汽車廠家關(guān)注經(jīng)銷商的盈利能力。

　　京華時報：作為一個經(jīng)銷商集團(tuán)，龐大今年在擴(kuò)張方面有什么目標(biāo)？

　　李金勇：從整體的業(yè)務(wù)層面來說，我們今年的擴(kuò)張不會太大，新店建設(shè)的步伐也會慢下來。轉(zhuǎn)型就意味著未來的發(fā)展是穩(wěn)健的，不是快速的擴(kuò)張，快速擴(kuò)張的歷史階段已經(jīng)完成。

　　從目前來講，不管是強(qiáng)勢品牌還是弱勢品牌，很多品牌的店廠家批了，經(jīng)銷商沒有建。很多品牌新進(jìn)入中國市場網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張方面招商并不順利，已建店經(jīng)銷商再次建立4S店的激情在下降。經(jīng)銷商都在算賬是否能盈利，所以我建議，廠家經(jīng)銷商都要理性面對網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

　　京華時報記者 劉磊濤