(記者楊守華)據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，建設(shè)周期從4年延長(zhǎng)到11年，投資從45億元增加到90億元，被網(wǎng)友戲稱為“秋褲門”的蘇州地標(biāo)建筑“東方之門”，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)期建設(shè)后4次推遲交付，到現(xiàn)在也沒有能如期交付給業(yè)主。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，建設(shè)難度的可行性論證不足，貪大求洋，倉促上馬成為主要原因。

　　據(jù)“東方之門”的業(yè)主介紹，2004年初，項(xiàng)目舉行了奠基儀式。按原計(jì)劃，“東方之門”總投資45億元，將建成總建筑面積46萬平方米，總高301.8米，集奢華酒店、超級(jí)住宅、購物中心等為一體的超大型城市綜合體。

　　原計(jì)劃一年完成的設(shè)計(jì)工作，直到2006年才完成；原定于2008年竣工的工程，實(shí)際上直到2008年才開建。整體交付時(shí)間也從2013年10月、2014年1月、2014年6月，第四度延遲到2015年1月。而就目前來看，項(xiàng)目完成近80%的工程量，幕墻工程的最后收口將于今年2月完成。這一項(xiàng)目對(duì)業(yè)主的四次違約已是既成事實(shí)。新的項(xiàng)目交付時(shí)間表是：2015年6月，可售物業(yè)將交房；2016年1月，購物中心將試營(yíng)業(yè)；2016年6月，項(xiàng)目酒店將試營(yíng)業(yè)。

　　主要有這么幾個(gè)原因：一，工程量浩大，復(fù)雜程度始料未及。這一項(xiàng)目造型特殊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、業(yè)態(tài)綜合，全樓無標(biāo)準(zhǔn)層，幾乎每層都要專門設(shè)計(jì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從工程設(shè)計(jì)開始就注定了“東方之門”是一個(gè)耗費(fèi)人力的項(xiàng)目。復(fù)雜的設(shè)計(jì)進(jìn)而導(dǎo)致施工難度極大，比如總面積近15萬平方米的外幕墻工程為例，“東方之門”外幕墻由于造型獨(dú)特，節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，且供貨周期極長(zhǎng)，成品率極低，幕墻遲遲不能封閉，其他工程的開展受到極大限制，形成全面拖延的現(xiàn)狀。

　　二，地鐵穿越門下協(xié)調(diào)建設(shè)拖延數(shù)載。這一項(xiàng)目與蘇州軌道站點(diǎn)在同一基坑內(nèi)，其間經(jīng)歷了論證決定“東方之門”地下室與軌道站點(diǎn)是否同步施工、協(xié)調(diào)解決兩家施工單位管理等問題。直到2008年上半年地鐵基坑建設(shè)的工作才完全理順。但是，新的蘇州地鐵三號(hào)線的建設(shè)又對(duì)工程進(jìn)度造成了影響。

　　三，建筑可行性論證不足。東南大學(xué)建筑歷史與理論研究所所長(zhǎng)周琦等專家認(rèn)為，這種“地標(biāo)”性建筑不能如期竣工，這和城市主政者批復(fù)地標(biāo)項(xiàng)目上馬時(shí)，過分注重設(shè)計(jì)效果，輕建設(shè)可行性論證有關(guān)。