在高鐵飛馳的時(shí)代，中國(guó)仍保留著81對(duì)平均時(shí)速不足百公里的公益性“慢火車”。

　　它們穿梭于群山之間，為偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓架起一座座“流動(dòng)的致富橋”。近日，湖南懷化7272次綠皮列車因“列車員1年幫賣(mài)1180萬(wàn)元農(nóng)產(chǎn)品”登上熱搜，成為觀察中國(guó)鄉(xiāng)村振興“慢”邏輯的生動(dòng)樣本。

　　7272次列車每日往返于湖南懷化與貴州銅仁，以178公里的路程串聯(lián)起武陵山腹地的村鎮(zhèn)。車廂內(nèi)拆除座椅、增設(shè)貨架，專供菜農(nóng)擺放籮筐，最低票價(jià)僅2元，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“賣(mài)菜專列”。

　　清晨，麻陽(yáng)苗族自治縣的“扁擔(dān)大軍”挑著小白菜、板栗等農(nóng)產(chǎn)品涌入車廂，列車行駛途中便開(kāi)啟“流動(dòng)市集”，乘客可現(xiàn)場(chǎng)選購(gòu)；列車員通過(guò)直播帶貨、發(fā)布信息、對(duì)接客商等方式，2024全年助銷農(nóng)產(chǎn)品超千萬(wàn)元。

　　列車上，麻陽(yáng)果農(nóng)龍飄飄的背簍貨物不到1小時(shí)售罄；菜農(nóng)劉昌河15年間收入倍增，從土房搬進(jìn)新居；銅仁火車站外，特地開(kāi)辟的“麻陽(yáng)果蔬集市”人流如織，形成政府與市場(chǎng)“協(xié)同共振”的扶貧樣本。

　　這趟平均時(shí)速僅40公里的慢火車，連接起湘黔兩省，成為承載許多家庭生計(jì)的“幸福專列”?！肮?市場(chǎng)”的創(chuàng)新，擺脫了單純補(bǔ)貼難持續(xù)的困境，讓交通服務(wù)演變?yōu)楫a(chǎn)銷一體的微型產(chǎn)業(yè)鏈，撐起脫貧群眾追求美好生活的希望。

　　中國(guó)鐵路，自然是“快”的。16.2萬(wàn)公里鐵路營(yíng)業(yè)里程再創(chuàng)新紀(jì)錄，4.8萬(wàn)公里高鐵織就“八縱八橫”，CR450動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)時(shí)速400公里加速度。春運(yùn)單日發(fā)送2144.8萬(wàn)人次的運(yùn)力背后，是每秒出票千張的智慧系統(tǒng)，是動(dòng)態(tài)增開(kāi)列車的精準(zhǔn)調(diào)度。

　　流動(dòng)的中國(guó)，不僅有“快”的速度，也有“慢”的溫度。

　　2012年以來(lái)，鐵路部門(mén)堅(jiān)持開(kāi)行低票價(jià)、站站停的公益性“慢火車”，覆蓋22個(gè)省份、?？?91個(gè)站點(diǎn)，打造“鄉(xiāng)村振興列車”品牌。截至2024年10月，累計(jì)發(fā)送脫貧地區(qū)旅客9.9億人次、貨物45.3億噸。

　　列車雖慢，卻精準(zhǔn)契合了山區(qū)群眾“早出晚歸、隨停隨走”的需求。低票價(jià)、高頻次、靈活停靠的特點(diǎn)，讓慢火車成為流動(dòng)的市集、就業(yè)的通道、求學(xué)的“校車”，為偏遠(yuǎn)地區(qū)保留了一條“生命線”，同時(shí)以年均超600萬(wàn)人次的運(yùn)量，織就一張“致富網(wǎng)”。

　　河北承德6433次列車拆除座椅變身“助農(nóng)專列”，5元車票載著成筐鮮果進(jìn)城，讓山貨運(yùn)輸成本直降七成；沈陽(yáng)4347次列車上“趕大集”，游客可提前預(yù)訂大鵝、山珍，村民收入水漲船高；黑龍江佳木斯的4135/4136次列車以2元起步票價(jià)，每年運(yùn)送務(wù)工人員至三江平原插秧，“春耕鵲橋”鋪就“淘金路”。

　　從湘西到東北，從巴山蜀水到燕趙大地，這些鐵軌上的“共富引擎”證明，鄉(xiāng)村振興不僅需要產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入的“快變量”，更離不開(kāi)尊重差異、守護(hù)溫度的“慢功夫”。

　　“快”是效率，是現(xiàn)代化進(jìn)程的縮影；“慢”是溫度，是均衡發(fā)展的底線保障。慢火車?guó)Q笛穿過(guò)晨霧，承載的不僅是瓜果蔬菜，更是“不讓任何人掉隊(duì)”的初心。

　　一個(gè)國(guó)家如何用鐵軌丈量民心，抵達(dá)共富的遠(yuǎn)方？在一個(gè)個(gè)流動(dòng)的市集、一座座跨越山海的橋梁里，中國(guó)鄉(xiāng)村振興的溫情與智慧熠熠生輝。

　　(“三里河”工作室)