作為典型應用場景，高速公路服務區(qū)的充電基礎設施要實現(xiàn)從有到多、從多到優(yōu)，還需多方聯(lián)動、持續(xù)完善

　　國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)顯示，中秋國慶假期8天，接入平臺的高速公路服務區(qū)新能源汽車充電量達到3895萬千瓦時，創(chuàng)歷史新高。當前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，截至6月底，近九成高速公路服務區(qū)覆蓋充電基礎設施。與此同時，高速公路服務區(qū)充電基礎設施的布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題不容忽視，廣大車主駕駛新能源汽車長途出行的體驗仍有較大優(yōu)化空間。

　　究其原因，充電基礎設施具有投資成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點，加上有的服務區(qū)場地租金較高，或者位置偏遠、運維成本高，導致一些企業(yè)投資意愿不高、后期維護不夠。

　　今年6月，國務院辦公廳印發(fā)的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，“拓展國家高速公路網(wǎng)充電基礎設施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設施點位布局，強化關鍵節(jié)點充電網(wǎng)絡連接能力?！弊鳛榈湫蛻脠鼍?，高速公路服務區(qū)的充電基礎設施要實現(xiàn)從有到多、從多到優(yōu)，還需多方聯(lián)動、持續(xù)完善。

　　科學規(guī)劃布局，優(yōu)化服務體驗。充電基礎設施既有公共服務屬性，又有商業(yè)利益訴求。為平衡好二者關系，相關部門有必要建立協(xié)同推進機制，科學規(guī)劃設施點位布局。例如，充分運用充電熱力圖以及訂單等信息，深挖大數(shù)據(jù)資源，分析用戶需求，研判站點熱度，解決好在哪建、建多少、怎么建等問題，提高維護投入產(chǎn)出比。在節(jié)假日充電需求猛增時，還可適度投放移動充電設施，增強充電網(wǎng)絡韌性，優(yōu)化服務體驗。

　　加強科技引領，提高運營效率。當前，快速充換電、大功率充電、智能有序充電等技術紛紛推出，一方面可以鼓勵這些先進技術在高速公路服務區(qū)盡快產(chǎn)業(yè)化落地，另一方面也可支持車企投資建設超充站，大幅提高運營效率，改善車主充電體驗。此外，為促進充電基礎設施投資多元化，相關部門還需加大政策支持力度，引導各類社會資本積極參與建設運營，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。

　　充電基礎設施建設和服務水平的提升，一頭緊貼群眾出行充電需求，一頭關乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相信隨著高速公路服務區(qū)充電基礎設施體系的持續(xù)完善，高質量充電基礎設施體系將進一步構建，從而促進新能源汽車消費潛力釋放，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現(xiàn)代化基礎設施體系建設。

　　《 人民日報 》（ 2023年10月09日 11 版）