48元、68元一碗的牛肉面，68元、88元一個的蓋碼飯，吃得人心里疼的價格，讓人不得不吃的地方，機場餐飲，向來以居高臨下的姿態(tài)面對普通消費者。但近段時間，記者發(fā)現(xiàn)，黃花機場一些餐飲店陸續(xù)推出團購價、封頂價的單品，部分產(chǎn)品的折扣額度更是高達五折，一直以來備受詬病的價格壁壘被逐步撼動。
對于這種主動面向大眾市場的趨勢，專家分析，隨著交通大運輸格局的改變，機場客流增長率的進一步下降，飛機進入平民化時代，必將帶動機場餐飲進入平價化時代，消費者在機場用餐與在市區(qū)用餐“同城同價”是近五年可期的前景。
攢人氣
18元一份的白灼青菜一天能賣出百來份
昨日下午2時，準(zhǔn)備前往青島的李馨和同伴，拖著行李走進黃花機場T2航站樓的兩岸咖啡，將手機上團購該店雙人套餐的信息，遞給了當(dāng)班營業(yè)員杜曉。很快，包括一杯現(xiàn)磨咖啡、一杯奶茶、一塊慕斯蛋糕和一份爆米花的套餐被端上了桌。
將近兩個小時的候機時間在點心和咖啡香中打發(fā)，只花了49元，享受了原價106元的茶點，平均每人的消費不到25元?！罢l說機場的咖啡喝不起？最近推出的四個團購，相當(dāng)于打了五折，算起來比市區(qū)還要便宜?！崩钴罢f。
更多的驚喜，在刷新消費者腦海里機場餐飲“高上大”的舊印象。自稱“空中飛人”的王崢昨日在Spr Coffee點餐時發(fā)現(xiàn)，餐牌上米粉和面條的價格被分別用兩張小白紙覆蓋，分別標(biāo)注為38元每份，“以前的標(biāo)價都是每份68元，一下子便宜了將近一半”。
Spr Coffee的負責(zé)人介紹，除了粉面價格封頂之外，商務(wù)套餐、咖啡等品類的餐點也均設(shè)定了封頂線，還直接拿出單品來降價，像店里的白灼青菜原價是28元一份，一天賣不了幾份，現(xiàn)在調(diào)整為18元每份，每天能銷出百來份?！凹殧?shù)起來，減其實也是加?！彼龂@道。
接地氣
品牌餐飲達到七成，近三成單品已經(jīng)同城同價
一直以來，機場的高價餐飲為消費者詬病。但身處其中的餐飲經(jīng)營者預(yù)感到，破壁是必然趨勢。
這種客觀感覺的大背景，是航空客流近幾年增速的變緩慢。隨著京廣高鐵的開通、滬昆高鐵將開通，長沙將構(gòu)建1.5小時到武漢、南昌，2.5小時到廣州，3小時到深圳、鄭州、杭州、貴陽，4小時到上海、昆明，5小時到北京的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，對民航影響10%到15%的旅客量。而民航在與高鐵爭奪客流打起價格戰(zhàn)之后，民航客流由商務(wù)型為主轉(zhuǎn)向普通市民，其對機場餐飲的價格敏感度更高，“以前一兩百元一碗的面，也不乏顧客，現(xiàn)在愿意消費的沒有幾個”。在今年7月份，火宮殿、楊裕興等物美價廉的老字號，讓進出港的客人發(fā)現(xiàn)，機場居然還有十元以下的餐點，一大批消費者被吸引。
從事機場餐飲管理的孫明則認(rèn)為，平民化、平價化是機場餐飲的大勢，還因為餐飲品牌化之路是必然趨勢。她記得，在10年前，機場餐飲沒有品牌一說，餐飲區(qū)域經(jīng)營的項目，是賣快餐、咖啡，還有面粉，都由承租方自己做主，定價不怕最高還有更高。大概是四五年前，機場要顯示出“國際范”，在餐飲方面開始有意識引進肯德基、麥當(dāng)勞這兩個洋品牌，有著自己的一套價格體系；而現(xiàn)在，黃花機場里的餐飲70%是品牌餐飲，T2航站樓到達層里楊裕興、玉樓東、火宮殿、金牛角王等，無一不是長沙甚至全國知名的餐飲品牌。
“現(xiàn)在的趨勢是，機場管理方進行餐飲的招投標(biāo)時，硬性要求承租方須有品牌餐飲的授權(quán)書。而我們也在與costa coffee、康師傅牛肉面、鮮芋仙等接觸，希望逐步實現(xiàn)品牌全覆蓋?！彼J(rèn)為，品牌餐飲的市場認(rèn)知度高，產(chǎn)品的安全和管理更有保障，在價格制訂上，基本上是參照中心城區(qū)商圈同類產(chǎn)品價格的120%進行整體控制，其中有近三成的單品已按照同城同價來出售，透明度高了，也更容易吸附客流。
破壁壘
實現(xiàn)“同城同價”
需改變機場餐飲管理模式
“機場餐飲消費相比城區(qū)餐飲消費，培養(yǎng)市場要三年左右的時間，在現(xiàn)在的起步階段，降低價格，其實就是舍棄利潤，而市場還在培育，經(jīng)營者該承擔(dān)的費用還得承擔(dān)，可以說現(xiàn)在是最痛苦的時期。”一名不愿意透露姓名的餐飲經(jīng)營單位負責(zé)人告訴記者。
記者了解到，機場餐廳商品的價格，與承包租賃的費用有很大的關(guān)系，而這一費用的確定需參照機場吞吐量的大小。像北京空港的年吞吐量在5000萬人次左右，長沙黃花機場的年吞吐量在1600萬人次左右，而相類似位置的鋪面租金，長沙的比首都機場等一類城市的飛機場都要高。
在采訪中，多名接受采訪人士認(rèn)為，長沙的機場餐飲要全面走向平價化、平民化時代，機場管理方管理模式不妨借鑒北京、上海、廣州機場的一些做法。這些在餐飲價格平抑方面做得比較到位的機場，其管理方與市場并軌的程度都較高，機場管理方與承包方采取保底租賃、利潤分享的模式。管理方對機場餐飲進行整體宣傳推介，而經(jīng)營戶減少了成本壓力，避免過高過多地將成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，致使高價、天價商品的出現(xiàn)。
在CNN最近推出的2014年最值得去的機場中，新加坡的機場位列第一?！坝∠笞钌畹氖虑槭牵瑱C場里賣的芒果飯、炸雞以及飲料，折合為人民幣十元到二十元之間，與市區(qū)沒有什么區(qū)別。”旅游愛好者李純意說。而香港機場則是從境內(nèi)中轉(zhuǎn)到許多國家的中轉(zhuǎn)地，和新加坡一樣，讓許多旅游愛好者念念不忘。
這些機場之所以能實現(xiàn)同城同價，湖南師范大學(xué)旅游學(xué)院的專家指出，訣竅在于其在城市設(shè)計中作為拉動經(jīng)濟的支撐點，采取開放式經(jīng)營，形成了消費中心。而包括黃花機場在內(nèi)的一些內(nèi)地機場，要真正讓利于民，僅靠商家的自發(fā)降價行為是不能長久的，還要各地政府和管理部門敢于打破壟斷，建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，讓旅客享受到真正的實惠。
記者 周輝霞 實習(xí)生 陳蕾